En dos sedes, el Hotel Ulises y la Cámara de Comercio
Más de 60 empresarios de Ceuta y Marruecos han comenzado a vivir esta mañana un encuentro histórico, porque es la primera ocasión en que el mundo de la empresa de ambos lados de la frontera se sienta para conocer las posibilidades de entendimiento y colaboración, por encima de cuestiones políticas.
La Jornada ‘Ceuta, ciudad europea en África’ se ha iniciado a las diez de la mañana en dos sedes. Mientras que los empresarios marroquíes se daban cita en el Hotel Ulises, los ceutíes lo hacían en la Cámara de Comercio. Los primeros recibieron unas nociones sobre la inversión en Ceuta por parte de Miguel Guerrero Acosta, especialista en Derecho Mercantil internacional, quien posteriormente se trasladaría a la Cámara para que los empresarios ceutíes conocieran las posibilidades de inversión en Marruecos.
Los marroquíes utilizarán el resto de la jornada para un paseo en barco por nuestra costas y por la tarde, una visita cultural.
Grupos organizados roban y golpean a los porteadores pero también a extranjeros que guardan las colas
La falta de presencia policial fortalece a estos sujetos
Inseguridad, bandas organizadas, robos violentos… la zona del Tarajal, además de ser el lugar caótico por excelencia, se ha convertido en foco de atracción para delincuentes que gustan de robar a los más débiles. Los porteadores son sus víctimas preferidas porque saben que son personas que no van a denunciar y que tampoco van a ofrecer resistencia. Les quitan los bultos de mercancía o el dinero que porten. Además de a ellos, estas bandas también ponen su foco delincuencial en marroquíes y otros ciudadanos que frecuenten las naves.
La Asociación Española de la Guardia Civil, AEGC, ha reclamado más medios y mayor seguridad en la zona, pidiendo además una segunda línea de presencia de fuerzas de seguridad a modo de protección. En este caso de policías nacionales, porque los atracos son continuos y porque además urge que haya protección a los agentes en los casos de apedreamientos que se producen y que han dejado daños colaterales no solo en las filas de la Guardia Civil sino también en otras (esta misma semana era apredeado un vehículo del Parque Móvil).
“Están robando en las colas de coches, a los porteadores… Las mujeres que intentan pasar con bultos por el Tarajal y son rechazadas tienen miedo, prefieren quedarse cerca de la frontera porque saben que, si se van, les van a robar”, exponen los afectados, en una línea que está de acuerdo con las manifestaciones recogidas estos días por AEGC, que piensa unir todas para solicitar la adopción de medidas urgentes.
Habla la asociación de los atracos, de los robos, de la inseguridad, pero también de la falta de medios y de las bajas que están sufriendo los propios guardias civiles destinados en el entorno fronterizo.
La semana pasada fue un sargento al ser atropellado por una moto, hace unos días ha sido otro mando que fue agredido por una persona que quería pasar, sí o sí, a Marruecos, que terminó siendo detenida y acusada de atentado, por el que habrá vista judicial en el Penal. Ya son tres los guardias de baja en los últimos días por hechos vinculados a la frontera.
Lo que denuncia la asociación es corroborado por El Faro a pie de campo. Los porteadores manifiestan que tienen miedo, que les atracan y golpean. Al igual que AEGC apuntan a bandas organizadas, todas ellas de gente joven e incluso menor, que roba a cara cubierta o a veces no.
Además de los robos hay situaciones delincuenciales vinculadas directamente con la extorsión, ya que estas bandas están haciéndose con vehículos que, para ser recuperados por sus dueños, deben entregar un dinero.
Entre los testimonios recabados por este medio figuran los de personas que han sido víctimas de atracos violentos pero no quieren denunciar ante la Policía, a veces por miedo pero también porque no reconocen a los que les han atracado. “¡Cómo vamos a denunciar a alguien desconocido!”, lamentan.
Estos atracos ocurren sobre todo por las tardes, cuando ya oscurece. “Atracan a los porteadores que ocupan coches y les obligan, haciendo uso de cuchillo o pistola, a bajar de los vehículos para robarles la mercancía o incluso el propio coche”, expresan.
“Luego mandan a un intermediario que obliga a la víctima a pagar entre 2.000 y 500 euros para recuperar el coche solo o la mercancía, según el trato que consigan con estos extorsionadores”, añaden.
“El lunes se llevaron un Fiat Punto y un Renault, otro dueño de un coche modelo Seat Toledo consiguió escapar”, puntualizan. Y así todos los días, en la frontera de la inseguridad y de las irregularidades continuadas.
En los atracos se sospecha de la participación obligada de menores que están dirigidos por adultos. “Ha habido robos en los que se han llevado el coche con sus dueños dentro, a los que después han golpeado y amenazado”.
Hace unos años la Policía montó un dispositivo de búsqueda de delincuentes que terminó con la detención de varios que pudieron ser vinculados con atracos violentos. Después, tras un periodo de cierta calma, se ha vuelto no solo a la misma problemática sino que esta se ha incrementado notablemente.
Los autores de estos delitos no tienen miedo a nada porque saben que la frontera es el mejor entorno para sus acciones. AEGC reclama que este asunto sea abordado con la importancia que lo merece y de manera urgente.
Víctima a plena luz del día: le pegan y quitan la mercancía
Una víctima, robada y golpeada a plena luz del día. Juan Carlos Vázquez.
Él es una víctima como tantas otras. No representa un caso aislado, más bien al contrario. A diario hombres y mujeres sufren atracos de este tipo: les arrebatan lo que han comprado para pasar a Marruecos y además les pegan. “Me han quitado unas cajas con aceite, me han pegado y se han ido”, explica esta víctima a FAROTV, mostrando la herida recibida de un golpe en el pómulo. “Fue un grupo, bajaron, me robaron y me pegaron”, añade.
A su lado otra mujer dice que fue atracada la semana pasada, que eran jóvenes con la cara tapada y que le quitaron el bulto y el dinero que llevaba. Después escaparon. Las víctimas se quedan sin dinero, sin mercancía y golpeados. Con miedo y sin saber qué hacer.
Roban a las porteadoras, pero también a los que esperan en las colas en sus vehículos.
1.500 euros, sin coche y sin denuncia
El entorno de la frontera se ha convertido en espacio de ataques violentos continuados cuyas víctimas son, principalmente, aquellas que no van a denunciar, es decir, porteadores y marroquíes con residencia que marchan al país vecino de negocios.
Son muy pocos los que presentan denuncia bien por miedo o bien porque no se atreven a iniciar un proceso en el que, finalmente, tendrían que verse las caras con los criminales.
Hace unos días una banda de menores se hizo con un vehículo robado con el que se aproximaron al Tarajal para, finalmente, atracar a un francés al que, navaja en mano, le quitaron 1.500 euros y el equipaje, además del vehículo. Después lo abandonaron cerca del colegio Reina Sofía y quemaron el que habían usado para desplazarse a la frontera, con la idea de no dejar huellas que pudieran conducir hacia sus personas. De acuerdo con las declaraciones de la víctima eran menores e hicieron gala de violencia para llevarse todo lo que portaba.
Saben perfectamente que en el entorno fronterizo además de porteadores hay ciudadanos que acuden a Marruecos para negocios y que, por tanto, suelen llevar importantes cantidades de dinero en su poder. Así se llevaron el botín de 1.500 euros, como en otras ocasiones se han apropiado de vehículos que después han abandonado o mercancía, sin que se haya interpuesto denuncia por lo sucedido.
Son las sombras de la frontera, las que son aprovechadas por grupos de delincuentes que tienen atemorizadas a las personas extranjeras que están allí y que incluso pernoctan en la zona, bien en la calle o bien dentro de vehículos.
Que no se nos olvide. Que el tiempo no elimine todas estas vivencias, que no pase página sobre todo lo que está ocurriendo a nuestro lado, sobre la relación de casos que nos toca ver y que terminan englobados en el impersonal saco de la inmigración. Tengamos siempre memoria para, dentro de unos años, mirar hacia atrás y recordar lo que está pasando en nuestras fronteras, en las nuestras y en otras. Los sufrimientos de hombres, mujeres y niños; los bloqueos a ciudadanos; las muertes; las políticas sin sentido para frenar lo que resulta imposible. Tengamos esto siempre presente, no olvidemos cómo Europa trata y avala que se trate a quienes abandonan su tierra. No lo olvidemos porque llegará el día en el que el mundo no será el que hoy conocemos o desconocemos, será otro en el que podrá caber el arrepentimiento y la vergüenza por lo que vemos y consentimos, dejando que sea el mismo sistema dominante el que marca las líneas inhumanas, injustas e indignas que imperan en las fronteras. En las de Ceuta, en las de Melilla y en otras tantas.
Hay que tener memoria, hay que tener sentimiento, hay que dejar que todo se reconduzca a su sitio para que quizá quepa el arrepentimiento. El de los ciudadanos de a pie, porque el de la clase política que mantiene, defiende, refuerza e impone decisiones injustas no puede arrepentirse de lo que hace porque, a estas alturas, creo que carecen de esa capacidad.
Llegará el momento en que los pensamientos que ahora anidan y las sombras que tan bien dibuja en sus viñetas Vicente Álvarez cuando habla de inmigración nos hagan llorar. Llorar de rabia por no haber sido capaces de ver lo que nunca debió ser, de permitir que otros sean solo así: crueles.
El Partido Popular, al igual que en su día lo hiciese el PSOE, tima a los agentes de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, los cuales se juegan la vida por darnos seguridad en cualquier rincón de España, hasta tal punto que todos los años mueren policías en el desempeño de su funciones o quedan mal heridos.
Tanto el PP como PSOE, los dos partidos que han tenido la oportunidad (era su obligación) cuando han gobernado de equiparar los sueldos de la policía nacional y guardia civil con el de las policías autonómicas no han hecho nada para su equiparación. Eso sí, ambos dicen que quieren y respetan a los policías nacionales y guardias civiles, estar orgullosos de ellos y que son de las mejores policías del mundo. Ésta es la única verdad que dicen, lo demás cuesta creérselo, porque llevan años y años prometiendo la equiparación salarial con las policías autonómicas, pero siguen sin cumplen. Mariano Rajoy, incluso, en la campaña electoral del 2009 juraba y perjuraba que equipararía los sueldos de policías nacionales y guardias civiles con policías autonómicas.
Está bien recordar que la policía autonómica de Cataluña, esa que cada uno de sus miembros cobra más de 600 euros mensuales que un policía nacional o guardia civil, dejó tirado al Estado que tan bien les paga, como hemos podido comprobar en el follón que se ha liado en Cataluña. Hasta allí han tenido que ir guardias civiles y policías nacionales para sacar «las castañas del fuego» al Estado y poner orden en todo el gran follón que se ha liado. De no haber sido por ellos la cosa hubiese cambiado mucho, hasta tal punto que hubiésemos hecho el ridículo en Europa y en el mundo entero, dando una imagen de país sin ley donde unos partidos independentista pueden hacer lo que les dé la gana sin que nadie los pare, pues como bien se ha visto, los Mossos de Escuadra han mirado para otro lado, el lado del independentismo, y la mayoría han pasado de todo. Pero ahí han estado, como siempre que se les necesita en cualquier lugar del territorio español, los agentes de la policía nacional y guardia civil dando la cara por España. Todo ello jugándosela en un escenario muy hostil donde los insultaban, amenazaban, los echaban de los hoteles, etc. También hay que decir que muchos catalanes se sentían orgullosos de ellos y los arropaban.
Hay que recordar que el sueldo que les pegan a los policías autonómicos sale de las arcas del Estado
Los policías nacionales y guardia civiles desplazados a Cataluña han estado malviviendo, teniendo que pernoctar en sitios que dejan mucho que desear, donde hasta la comida no es que fuese la mejor que digamos, aun así, ahí han estado, y siguen estando, para dar seguridad, defender la constitución española, cumplir lo que mande el poder judicial, etc.
Que sepa y entienda Mariano Rajoy, y todos las demás personas que componen el Partido Popular, esos que se dan tremendos «golpes de pecho» cuando hablan de la policía nacional y la guardia civil, que NO haber cumplido la equiparación salarial que prometieron en la campaña electoral del 2009 le pasará factura en las urnas. Como habrán podido comprobar en la manifestación del pasado sábado en Madrid convocada por JUSAPOL, los policías nacionales y guardias civiles van todos a una y no están solos, cuentan con el apoyo de familiares, amigos y una gran parte de la ciudadanía española y no pararán en sus justas reivindicaciones hasta que se haga efectiva la EQUIPARACIÓN SALARIAL CON LAS POLICÍAS AUTONÓMICAS.
Ya no valen más palabritas ni más promesas incumplidas, ni que los políticos cuando le ponen un micrófono delante digan que son los mejores. Eso no hace falta que lo digan ellos, eso ya lo dice la inmensa mayoría de ciudadanos y las encuestas del CIS donde la policía nacional y guardia civil son las instituciones mejor valoradas.
No creo que después de todo lo ocurrido hasta ahora haya un solo policía nacional, guardia civil, familiares, incluso amigos…. que vote al PP si antes de que termine esta legislatura no cumplen con lo que dijo Mario Rajoy en el 2009 en campaña electoral, que equipararía el sueldo de la policía nacional y guardia civil con el de las policías autonómicas.
Hay que recordar que el sueldo que les pagan a los policías autonómicos sale directamente de las arcas del Estado y es aceptado por el mismo Estado, lo que quiere decir que se hace una discriminación clara entre y otros. Pero lo mejor de todo, es que las policías autonómicas están muy lejos de llegar a la profesionalidad que tienen los policías nacionales y guardias civiles.
Otro dato importante a tener en cuenta, es que tanto la policía nacional como la guardia civil, a pesar de estar dadas como las mejores policías de Europa, son las que peor remuneradas están, y con diferencia.
Para terminar, invitar a los lectores de este escrito a que busquen en Internet (https://www.youtube.com/watch?v=ETyithtt4zY) lo que Rajoy le decía en 2009, en campaña electoral, a un guardia civil en una cadena de televisión que estaba emitiendo en directo. Después de ver y escuchar a Maria Rajoy en el video de 2009. Si lo tuviese delante, le diría que es un auténtico mentiroso con todas las letras: ¡men!-¡ti!-¡ro!-¡so!, pues NO ha cumplido lo prometido, que iba a equiparar los sueldos.
Una empresa local, fundada al efecto, ha restablecido hace unos meses una línea regular de transporte de viajeros por helicóptero entre nuestra Ciudad y la península (Algeciras y Málaga). Es la única que existe en España de estas características. No es extraño. El helicóptero, por su reducida capacidad y elevado coste, es por definición antieconómico para el desarrollo de esta actividad. Sus condiciones se adecuan mejor a servicios de naturaleza excepcional (emergencias) o específica (defensa, seguridad o sanidad). Esto no es una hipótesis, sino un hecho probado. Un proyecto similar, gestionado por una de las empresas más potentes del sector, ya se saldó con el correspondiente fracaso y el cierre de la línea.
En un principio, este nuevo intento, se debe considerar como una iniciativa digna de aplauso, reconocimiento y apoyo. Toda inversión en Ceuta, en estos momentos, se hace acreedora a estos elogios de manera indubitada. Ojalá consigan derrotar a la lógica y rentabilizar de manera estable y duradera el negocio. Pero hay muy poco margen para el optimismo. Es muy difícil luchar contra la tabla de multiplicar. Es ilusorio pensar que esta empresa pueda mejorar sustancialmente su cuenta de explotación respecto a su predecesora.
Este hecho es el que convierte la subvención municipal en una pieza clave del proyecto empresarial. Sólo una aportación pública puede equilibrar las cuentas. Partiendo de la base de que “mejorar la conexión de Ceuta con la península” puede concebirse (con razón) como un principio universalmente aceptado en nuestra Ciudad, el terreno en el ámbito político está suficientemente abonado para justificar el gasto. Así piensa el Gobierno. Sin embargo este es un planteamiento en sí mismo incoherente y por tanto inaceptable. En primer lugar porque en economía no existen concepto abstractos sino que deben ir acompañados de cantidades. Y por otro lado, porque el término subvención debe ir anudado ineludiblemente a un interés de carácter general. Y es aquí donde se produce la controversia. El Gobierno ha tomado la decisión de inyectar trescientos veinticinco mil euros anuales en la empresa de los helicópteros. ¿A cambio de qué?
“Cualquier otro intento de justificar el dispendio entra en el terreno del engaño. El Gobierno ha centrado su explicación en el fomento del turismo. Ridículo. El número máximo de turistas que puede transportar es insignificante”
El único beneficio (este sí, indiscutible) que reporta la línea de helicópteros al conjunto de la ciudadanía es el efecto psicológico de saber que, “en un momento dado, ante una situación de urgencia o emergencia, y aunque pagando un precio desorbitado por ello, tengo una alternativa de transporte al barco más rápida”. ¿Se puede tasar esta percepción subjetiva en novecientos euros diarios? Parece fuera de la sensatez. Entre otros motivos porque la experiencia del último lustro (sin disfrutar de este servicio) nos muestra que ese factor psicológico no tiene un gran impacto en la población. Nadie lo ha echado mucho de menos.
Cualquier otro intento de justificar el dispendio entra en el terreno del engaño. El Gobierno ha centrado su explicación en el fomento del turismo. Ridículo. El número máximo de turistas que podría transportar a Ceuta un helicóptero es insignificante. Pero es que además, pensemos en el coste. Una pareja con dos hijos que se desplazara a Ceuta (y vuelta) desde Málaga, tendría que pagar mil doscientos euros. Si es de Algeciras, “sólo” quinientos. Evidentemente “hay gente para todo” (frase célebre), pero argumentar que este medio de transporte puede aportar un incremento perceptible de flujos turísticos, no es serio.
El usuario tipo de esta modalidad de transporte (muy eficaz pero excesivamente cara) está muy bien definido. Son personas que se mueven para “hacer gestiones” a ser posible en el mismo día (políticos, directivos de empresas, miembros de sindicatos u otras entidades…) cuyos billetes costean las instituciones u organizaciones a las que pertenecen. A esto se unen personas a las que, de manera muy esporádica y aislada les surge una necesidad imperiosa; o personas muy adineradas que no necesitan “hacer cuentas” (pero incluso estos prefieren viajar con su coche). Esta demanda alcanza para cinco personas por vuelo (noventa al día entre ida y vuelta) ¿Qué pinta el Gobierno de la Ciudad del paro y la pobreza sufragando parcialmente los desplazamientos de este colectivo selecto y elitista? Es casi imposible responder a esta pregunta sin sonrojarse. Son tan conscientes de ello que cuando se presentó un problema parecido con la anterior compañía, tomaron la decisión de apoyarla suscribiendo un convenio para pagar los viajes de los enfermos de cáncer que viajaban a recibir las sesiones de radioterapia. Nada que objetar. Todo lo que se invierta en esta finalidad está bien invertido. De hecho aquel acuerdo (que no se llegó a materializar porque la empresa se fue antes) contaba con la unanimidad de los grupos políticos y un amplísimo consenso social.
El argumento no puede ser “me faltan trescientos mil euros para cuadrar, que lo pongan los contribuyentes, sin que la Ciudad reciba nada a cambio”, entre otros motivos, porque en idénticas condiciones habría muchas empresas de la Ciudad, que se dedican a actividades interesantes o útiles a las que les asistiría el mismo derecho. Las subvenciones sólo se pueden conceder con suficiente y razonada justificación, con mesura y sentido del contexto social, y con la debida proporción entre el gasto y el interés social financiado. Vamos, como dice la ley.
La cumbre que se inició ayer por la tarde en Palma de Mallorca con la participación de las cuatro autonomías extrapeninsulares con la intención de analizar todo lo relacionado con el transporte desde cada uno de estos territorios a la Península supone, desde luego, un paso adelante para intentar una unidad de acción, de cara a una reivindicación conjunta ante la Administración General del Estado.
Lo que menos importa, en este caso, es el color político de cada uno de los Gobiernos que tienen la responsabilidad en las cuatro autonomías, porque los problemas son comunes para todos y tampoco importa quien sea el grupo político que ostente la gobernabilidad a nivel central.
Se espera que cuando esta tarde se ponga punto y final a estas jornadas haya un documento de consenso entre todos los participantes, donde se expliquen cuáles son las principales reivindicaciones de cara a una posterior negociación con el Gobierno de Mariano Rajoy. El conjunto de asuntos que se van a abordar son lo suficientemente interesante como para que los resultados sean más que satisfactorios.
Es verdad que la unión hace la fuerza y, en este caso, Ceuta y Melilla cuentan con un apoyo importante para sus reivindicaciones. Hay que aprovechar para, por encima de todo, que el beneficio sea para los residentes en general y todos en particular.
Su asociación explica que cargan camiones de Ceuta a Melilla y contenedores a Tánger y Mauritania
Manuel Sánchez, vicepresidente de la Asociación de Transportistas de Ceuta, alertó ayer de la disminución del tráfico de mercancías hacia Ceuta. Según sus cálculos, aquella cuyo origen es nacional ha caído un 50 por ciento, mientras que la extranjera, es decir, aquella que llega a la ciudad en contenedores, se ha precipitado hasta alcanzar una bajada del 70 por ciento.
Ese descenso ya no solo afecta a las importaciones que los empresarios evitan porque, de lo contrario, los productos quedan bloqueados por culpa de la inestabilidad fronteriza, sino que los empresarios ceutíes están reexportando a otros puertos.
Para Sánchez, se trata de una actividad inédita ya que, hasta ahora, los transportistas tan solo habían cargado hacia la Península mercaderías de producción local, como puede ser el chocolate Maruja. Un hecho que, apostilló, es demostrable.
Sin precedentes
Esta tendencia “jamás se había visto, y ahora no paramos de cargar camiones hacia Melilla porque, aunque tengamos los mismos problemas, ellos están gastando más que nosotros”, indicó el vicepresidente de la entidad.
En cuanto a los contenedores, surgen los traslados de la ciudad autónoma hacia la Península en dirección a Mauritania o a Algeciras para que, vía Maersk, embarquen hasta el Puerto de Tánger. “Hay una salida de mercancías que ya no va a volver”, lamentó Sánchez.
Otra producción nacional que los transportistas dan por perdida son los zumos porque, como calculó su portavoz, no conducen un camión de estos artículos desde hace ocho o diez meses porque ya entra directamente en Marruecos sin pasar por Ceuta.
Las consecuencias
El daño que están ocasionando estas fluctuaciones en el comercio fronterizo, enumeró Sánchez, perjudica a los empresarios que están asfixiados por la falta de liquidez, a los transportistas que manipulan la mercancía, a los agentes de aduanas y a las navieras que cancelan rotaciones porque carecen de suficientes camiones.
En cuanto a las cifras portuarias sobre este tipo de tránsito, la Asociación de Transportistas discrepa de que hayan cruzado el Estrecho 37.000 camiones en las dos direcciones entre enero y septiembre de 2017, lo que supone 5.000 menos que en el mismo periodo del año pasado.
Sánchez matizó el dato en base a la T3 porque en esos 5.000 camiones “también hay que contar que están los residuos que salen de la ciudad y que se contabilizan como mercancía”.
Ese montante incluye, detalló este contertulio de COPE, el cartón, los lodos, la basura, chatarra y los residuos clínicos. En definitiva, Sánchez rebajó las previsiones de las fuentes portuarias.
Sánchez criticó que los camiones no pueden circular dentro de los polígonos del Tarajal hasta las 13.30 aunque, a partir de esa hora, comienza el caos de las personas en los viales y también encuentran obstáculos. Para, más tarde, formarse las colas en la carretera de la frontera y aledaños con lo cual estos vehículos pesados tampoco pueden llegar a su destino.
Una de las conclusiones puestas sobre la mesa supone que el paso de mercancías ‘Tarajal II’ puede ser “más aprovechable”
“La situación es desesperante y está teniendo consecuencias muy negativas para el sector privado de la ciudad”. Así resumió Antonio Ramírez, secretario general de la Confederación de Empresarios (CECE), la opinión de los asistentes a la reunión de este martes a su paso por los micrófonos de COPE.
Una de las conclusiones puestas sobre la mesa supone que el paso de mercancías ‘Tarajal II’ puede ser “más aprovechable”.
En el caso de las administraciones se inclinen finalmente por no abrir más pasos, la patronal considera que ‘Tarajal II’ cuenta con “suficiente espacio” y “puede aumentar el número de porteadores” además de “ampliar el horario” dando fluidez al tránsito de mercancías.
Para ello, hay que sentarse con Marruecos y, por este motivo, apostó por un mayor diálogo en consonancia con el resto de tertulianos.
Ramírez rompió una lanza en favor de la Delegación del Gobierno porque la CECE, personalmente la semana pasada, estuvo en la frontera donde comprobó que en la parte española estaban abiertos los tres carriles de la Policía Nacional y los dos de la Guardia Civil “y había cierta fluidez”.
Los comercios de la ciudad “algo lo notaron”, reconoció este portavoz de la Patronal, sin embargo, ese volumen de turistas marroquíes es menor porque gran parte del mismo, debido a las grandes retenciones que tuvieron que soportar con anterioridad, “se ha ido perdiendo”.
Exigen que se mantenga la medida
Por este motivo, la CECE exige que se mantenga la medida con el objetivo de recuperar a esos visitantes marroquíes que las empresas perdieron en su momento con esa llegada fluida a Ceuta en periodos de ocio. Más aún en fechas cruciales como es la campaña de Navidad o el viernes próximo con el ‘Black Friday’.
Aparte de la convocatoria de Asamblea extraordinaria del día 29, debido a que los esfuerzos del Ejecutivo local no están siendo fructíferos, la CECE se plantea iniciar una serie de “gestiones o acciones” que puedan servir de “medidas de presión” para intentar solucionar este problema.
Ramírez agradeció la asistencia de representantes por acudir y ofrecer su visión en una reunión donde afirmaron las consecuencias que la problemática fronteriza está teniendo ya para el sector económico de la ciudad.
“Si no se dan soluciones y se palian estos problemas a muy corto plazo, serán cada vez peores con cierre de empresas y pérdida de empleo; una situación que nadie quiere ni desea para Ceuta”, reflexionó.
El sector de la ropa usada critica los decomisos en ambas fronteras
La revisión tarifaria de los tipos del IPSI para que su rebaja repercuta de manera directa en los resultados de las empresas y ofrecer una moratoria de abono del IPSI son medidas de la Ciudad a agradecer por parte de la Asociación de Empresarios de Textil y Calzado Reciclado.
Sin embargo, tampoco constituyen la panacea, como reconoce su presidenta, Samra Cherkaoui: “Si ya no traemos mercancía, de nada me sirve que bajen el IPSI”. Los miembros de su sector tienen tanto ‘stock’ en sus almacenes que, “desde hace cuatro meses”, han dejado de importar.
Su asociación demanda mayor fluidez en la frontera y, en los últimos días, sufre un “problema que se ha acentuado” y que no es otro que los decomisos.
“Si pasas tu mercancía por el Tarajal II te la quita la Policía marroquí y, si lo hace por la parte de abajo (frontera) te la requisa la Guardia Civil”, expuso Cherkaoui.
Estas intervenciones, reconoció la empresa, les provoca “miedo” a sacar sus productos si es que los clientes consiguen acceder a los polígonos del Tarajal porque, como indicó, cada vez hay más obstáculos y la situación es “más caótica”.
«Ya hemos pagado»
Cherkaoui criticó que las fuerzas de seguridad españolas y marroquíes retiren una mercancía por la que ellos han pagado unos impuestos previos al cumplir con todo el proceso legal.
En cuanto a la prohibición de utilizar la frontera fuera del régimen de viajeros, la presidenta de la Asociación de Textil y Calzado Reciclado argumentó que el “Tarajal II deja pasar no llega ni a mil porteadores y no como acordamos en un principio que serían 3.000 o 4.000 personas, la comisión no baja y no podemos sacar mercancía por ahí tampoco. Que nos den una solución para poder vaciar nuestros almacenes, traer mercancía y seguir trabajando”.
La palabra que más escuchó Cherkaoui en la reunión de este martes fue “cierre como esto no tenga una solución de aquí a dos meses”.
En cuanto a las declaraciones del consejero de Gobernación, Jacob Hachuel, acerca de la destrucción de las confiscaciones porque esos productos incumplen la normativa europea, Manuel Sánchez, vicepresidente de la Asociación de Transportistas, aseguró que esas mercancías sí reúnen esa normativa puesto que entran por el Puerto de Ceuta, controlada por la Aduana de Ceuta, en el Punto de Atención al Transporte que inspecciona aleatoriamente a fin de comprobar que es correcto el contenido y, por tanto, toda esa mercancía es “legal”.
Sánchez desconoce en base a qué están quitando a estas personas la mercancía “porque al final no se la quitan al comerciante, sino al que la ha comprado y la ha pagado, para echarla en un contenedor y pasar a destrucción o a almacenes sin derecho a su devolución, porque no se le ha abierto una diligencia a la persona que se le requisa para que luego la pueda reclamar”.
Además, precisó que tampoco procede la apertura de un acta por contrabando porque, en todo caso, será contrabando en Marruecos.
