Paseando a Miss Daisy (Homenaje al taxista)

Paseando a Miss Daisy es una deliciosa película americana del año 1.989 que encandiló a más de uno. Sus protagonistas los fabulosos Morgan Freeman (uno de mis actores de color preferido) y la estupenda Jessica Tandy. Conocidas son las películas de Freeman , “Como Dios”, “Cadena perpetua” y otras. Jessica Tandy se hizo famosa por su entrañable interpretación en la película “Tomates, verdes fritos” o “Magnolias de acero”.
Pero sin lugar a dudas, “Paseando a Miss Daisy ” catapultó al estrellato a estos dos grandísimos actores. La historia cuenta la relación entre un taxista de color y una profesora jubilada, de 72 años, cascarrabias y un poco déspota. La mujer tiene un accidente de coche y su hijo para motivarla y animarla contrata a un taxista para que pueda pasearla por Nueva York; ella no quería pero el chófer era tan amable, que ella accedió siempre refunfuñando. Los diálogos entre ellos son interesantes, llenos de humor, ternura, amor. La confianza se va apoderando de ellos y por parte de la mujer ya no hay prejuicios ni miedo. Con esta relación estuvieron cerca de 25 años afianzándose más la amistad entre ellos. La película fue nominada a varios Oscars, llevándose el de mejor película, mejor actriz y mejor actor, entre otros. Digna de ser vista por lo entrañable que es, por su argumento y sobre todo por sus diçalogos. La recomiendo.


Por circunstancias personales he de coger el taxi a menudo. De siempre me ha encantado hablar con los taxistas ( a mi madre le ocurría igual). Pienso que es un trabajo poco valorado por muchos. A veces suben a los taxis personas nada gratas, maleducadas, faltos de comprensión que no se ponen en el lugar de los que también son seres humanos con sus más y sus menos, pero respetables. He visto gente subirse en los taxis y ni siquiera saludar, ni “buenos días” o “buenas tardes” o quizás saludar con un “hola”. Increíble, pero así es y ni siquiera hablar aunque sea sólo un poco, con los taxistas, estos lo agradece. Sí es verdad que algunos de ellos no son comunicativos, cada uno es como es, pero si le das un poco de confianza, ellos también lo hacen y por ello se alegran.

«El taxista también corre muchas veces peligro: les roban, les atracan, reciben insultos y vejaciones, indiferencia»

El taxista también corre muchas veces peligro: les roban, les atracan, reciben insultos y vejaciones, indiferencia., hasta alguno que otro ha sido asesinado como fue el caso de uno en Algeciras (cuando yo vivía allí; entonces hubo una gran manifestación con toda razón). Muchas veces van cansados de dar vueltas y vueltas, para llevarnos a unos y a otros. Pero la gran mayoría aman su trabajo y pocas veces los verás enfadados. Puedo decir que tengo cierta amistad con algunos taxistas y he de decir que el 98% son musulmanes, pero yo me llevo muy bien con ellos. Con casi todos cuando vamos en el taxi le damos un “toque de humor” a la vida, tan importante para poder sobrevivir. Supongo que en algún lugar del mundo habrá alguno que otro homenaje en forma de escultura, graffiti ; se lo merecen. Recuerdo en Ceuta, hace unos años que Abselam, un taxista que conocí hace bastante tiempo, fue condenado a estar en prisión en Rabat, por un delito que no cometió: lo pasó mal y más adelante fue absuelto; recibió la solidaridad de la gran mayoría de compañeros.


Cuando los veo en la parada de la Plaza de los Reyes, en la Gran Vía, en la Plaza Azcárate e incluso en Hadú, pienso que están haciendo un bien a la humanidad, esperando con paciencia llevar a alguna o algunas personas a su destino, ganándose el pan para su familia. Muchas veces los encuentro derrotados, rendidos por el cansancio, pero sin perder su sonrisa, continúan adelante cumpliendo con su trabajo. A algunos taxistas le he hablado de la película arriba mencionada, algunos la han visto y han quedado encantados.

«A algunos taxistas le he hablado de la película arriba mencionada, algunos la han visto y han quedado encantados»

A través de estas líneas, yo tengo el gusto de decirles que tienen todo mi apoyo y que un mal día lo tiene cualquiera, somos seres humanos, y nos enfadamos, discutimos pero al final, todo vuelve a la normalidad. Por todos los taxistas del mundo, una bravo por ellos y adelante. Un brindis por la vida.
P.D. Yo digo que las cosas no vienen solas y para mí existe la “causalidad”. Hace no muchos días tengo escrita esta carta en favor de los taxistas, se lo merecen y mucho. Hoy día 27 de Mayo y al coger un taxi, empecé a conversar con el taxista y me comentó que el día 26 por la noche, sobre las 10:30, un tipo atracó a un compañero, llevándose todo lo recaudado, pero lo peor fue que casi le destroza la cara por la mandíbula, pegándole un gran golpe en la cabeza y dándole una paliza; después, al parecer, lo empujó por un terraplén. ¡Desalmado!. Esto que reflejo en las últimas líneas es producto de mi asistencia a la “Manifestación” en solidaridad con Haddu, nº40, en la “Explanada del Chorrillo” a las 12 del mediodía. Allí estaba yo para unirme al “grito unánime” a favor de los taxistas a los que sigo apoyando. Día de calor pero allí estábamos los que teníamos que estar o podíamos estar. Los taxistas no necesitaban de más nadie para manifestarse. Lo cierto es que allí se respiraba humanidad. A muchos de ellos los conocí, estuve hablando con algunos para que me informaran sobre lo que había ocurrido y me comentaban amablemente. Lo que más me gustó de la “Manifestación” fue el “Pacifismo” que demostraron todos, sin jaleos ni gritos. ¡Bien por ellos!. No soy asidua a las manifestaciones, pero a ésta tenía que ir con todas sus consecuencias.

El negocio de la inmigración

Soy capitán de la Marina Mercante. Bueno, más bien lo fui,  ya que ahora mismo estoy jubilado. Desde que estudié Náutica,  aprendí que ante un naufragio o situación de emergencia, impera la Ley del Mar, es decir, acudir en la ayuda del posible náufrago.
Esa máxima me llevo a enrolarme como Primer Oficial, en un buque de una ONG, para ayudar a los inmigrantes que navegaban hacia “El Paraíso europeo”, arriesgando su vida y su dinero.
Producto de aquella experiencia, aprobé las oposiciones a Oficial de Salvamento Marítimo.
Mi destino fue las Islas Canarias y durante muchos años, desempeñé con ilusión,  mi tarea de recoger a aquellos inmigrantes y sus precarias embarcaciones.
Hasta que, de unos años para acá,  recibí  la orden de ir a buscarlos a pocas millas de la costa de Senegal, para traerlos directamente a Gran Canaria.
No lo comprendía, por más que le buscara una lógica cartesiana. Ya no se trataba de una operación de salvamento, sino de un transporte oficializado desde las costas de África a las Canarias.
Pronto, atando hilos de aquí y acá, descubrí la última razón.  TODO se trataba de un negocio no sólo económico sino político.
Económico, porque de nuestra aportación de inmigrantes, se nutría una miriada de ONG’s, que acogían, informaban, gestionaban y defendían a los miles de inmigrantes, con toda las ayudas a su disposición.
Político, porque (increíble), los inmigrantes eran nacionalizados en tiempo récord y, por tanto, podían votar al partido que otorgará las ayudas sociales, incrementando su posibilidad de perpetuarse en el poder.
Y yo seguí actuando como cómplice de este tinglado,  porque dependía de mi sueldo de funcionario para alimentar a mi familia.
Gracias a Dios, ya me he jubilado y puedo contar mi versión de los hechos.
Se lo debo a mi profesión y al pueblo no informado, pero sigo teniendo miedo, porque el Estado podría hacerme la vida imposible en una Democracia tan corrupta como la nuestra.
¡¡Todo cuanto puedas imaginar que un Estado puede hacer, incluso lo más abyecto, éste ya lo habrá ejecutado!!

Una injusticia para los gatos: Ahí lo dejo

Hay una problemática en el Polígono Virgen de África 30. Me he pegado 15 años siendo voluntaria dándoles de comer a una colonia de gatos junto a unos cuantos vecinos.
Me fui de allí hace unos 7 años y resulta que hoy me entero que han llamado a una empresa de limpieza para LIMPIAR y FUMIGAR el boquete porque obviamente no tiene la limpieza que había antes, hasta ahí de acuerdo.
El problema viene cuando sigue habiendo animales dentro y cierto trabajador de la empresa le dice a una de las voluntarias que está ahora en esta colonia “que le da igual, que va a fumigar igual’ y cierra a cal y canto todo con una mamá y tres crias de aproximadamente 3 meses dentro.


¿Qué pasa con esto? Que los vecinos obviamente nos hemos puesto en contra. Junto con la asociación AGREVICE, estamos denunciando por redes esto que es considerado maltrato, y yo, que no tengo ni he tenido nunca pelos en la lengua, no pienso callarme ni una.
Sanidad ya está al tanto. La puerta se ha dejado abierta, (el boquete por donde han estado entrando los gatos lo han tapiado, literalmente) gracias a Dios algunos vecinos tenemos la llave de la puerta, así que por todos los medios intentaremos sacar a esa gata y sus crías porque está clarísimo que esa empresa no está por la labor.


Con la ayuda de los vecinos, lo vamos a lograr, esta INJUSTICIA no es normal. La poca empatía de esta persona menos aún y hay pruebas y testigos. Si por algo me defino es por bocazas pero también por buena persona. Así que ahí lo dejo.

¡¡Abandonos y más abandonos!!

Esto es un habitual en Ceuta. ¡¡Abandonos y más abandonos!. Ya sabemos todos (porque estamos cansadas de gritarlo y denunciarlo) que el programa CER (captura, esterilización y retorno) de los gatitos de la calle, ESTÁ SIENDO UN FRACASO, básicamente porque no se está realizando penas…

Pero… ¿Y cómo se lucha ante esto? ¿Se está haciendo algo porque se cumpla la ley?

Casi con total seguridad, se trata de gatos procedentes de un HOGAR cuya gata la tienen SIN ESTERILIZAR A PESAR DE ESTAR COMETIENDO UNA ILEGALIDAD (️recodamos que es obligatorio por ley que todos los gatos con 6 meses, ESTEN ESTERILIZADOS Y TENGAN PUESTO EL CHIP️)

La tienen sin esterilizar bien porque no les da la gana gastarse un euro en tener a su gata en condiciones y como dice la ley, o bien por creencias religiosas, y EL ABANDONO ¿ESO NO ES PECADO? LOS ESTáS TIRANDO A MORIR DE LAS PEORES DE LAS FORMAS

¡¡UN GATO CRIADO EN UN HOGAR NO SOBREVIVE EN LA CALLE!!

Y es lo que les espera a estas criaturas porque NO HAY CASAS DE ACOGIDA, NO HAY REFUGIO Y LA CIUDAD NO HACE NADA ANTE ESTOS CASOS DE ABANDONO, ASI QUE LO MAS PROBABLE ES ACABEN ATROPELLADOS, ENFERMOS, PERDIDOS O CUALQUIER IRRESPONSABLE LOS COJA PARA SABER QUÉ…

Con este panorama el sufrimiento en nuestras calles NUNCA VA A ACABAR, porque por mucho que se lleve a cabo un programa de esterilización correcto y eficaz, si no se hace nada con los que abandonan, si no se hace nada para que los dueños tengan a sus gatos esterilizados, si no se hace nada por cambiar conciencias, el CLICLO NUNCA VA A TERMINAR

Y POR SUPUESTO ELLOS SON SIEMPRE LOS QUE EN SILENCIO LO PAGARÁN CON SUS VIDAS.

¡Nos ponemos en forma!

En Ceuta Center, se ha licitado la instalación de paneles solares con una capacidad de 98.10 kWp para autoconsumo, gracias a las ayudas del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia. Aunque no han incluido almacenamiento de energía, lo cual podría haber sido una gran ventaja, esta instalación es un paso importante hacia un futuro más sostenible.

Ayudas y subvenciones: Gracias a las ayudas del programa 4 del RD477/2021 de 30 de junio, se recibirá una subvención de aproximadamente 29.454 €. Sin embargo, si hubiéramos considerado el almacenamiento de energía, podríamos haber recibido aún más apoyo financiero por parte de Europa.

Prevaleciendo el uso eficiente de la energía es importante pensar en cómo podemos utilizar el exceso de energía. Por ejemplo, podríamos alimentar otros edificios públicos o incluso crear una batería virtual para usar la energía en épocas de mayor consumo. Esto no solo optimizaría el uso de la energía generada, sino que también reduciría nuestra dependencia de fuentes de energía fósil.

Innovaciones energéticas que podríamos considerar. Por ejemplo, en Londres, se instalaron baldosas que generan energía cada vez que alguien las pisa, y esto ayudó a alimentar la iluminación y otras necesidades del centro comercial. También podríamos instalar bicicletas estáticas en las oficinas públicas para que los funcionarios, en su tiempo libre generen energía mientras hacen ejercicio. (Gran idea de mi compañero Abdelaziz). ¿Calculamos lo que podríamos alimentar con esa energía?

Sr@s de la Asamblea:

¿Por qué la inclinación de los paneles es de 30º grados y no una más eficiente, como por ejemplo 35.88º?

¿Por qué no se consideró el almacenamiento de energía?

¿Qué pasará en días nublados o con poca radiación solar, volverán a la energía fósil?

¿Se ha pensado en usar la energía excedente si la hay, en otros edificios públicos o en otras épocas del año?

¿Estamos al tanto de las nuevas tecnologías en generación de energía?

¿Saben de qué les estoy hablando? ¿Existen entre sus asesores, asesores energéticos?

En demasiadas ocasiones, creo que en ninguno de los partidos que componen la asamblea dispone de gente especializada en eso.

Jefes de la escala legionaria

Después de los dos artículos anteriores, el objetivo de este artículo es hacer una reseña de los personajes más significativos, quienes fueron un ejemplo y que alcanzaron las más altas cotas en el empleo.

Comandante legionario Carlos Tiede Zeden

CMTE CARLOS TIEDE ZEDEN

Nace en Wereck, Prusia Oriental, un veintitrés de octubre de 1892, ingresando mas tarde en el Ejército de Prusia donde alcanzaría el empleo de Oficial.

Al finalizar la Primera Guerra Mundial abandonó su país y se traslada a España, para alistarse al Tercio de Extranjeros el siete de octubre de 1921, en el Banderín de Enganche de Zaragoza.

Fue alcanzando sus empleos por méritos de guerra, Cabo en febrero de 1922, Sargento pocos meses después, en octubre, a Suboficial en el mes de abril de 1923, alcanzando el empleo de Alférez por promoción en junio de 1924, y de nuevo por merito de guerra el empleo de Teniente en octubre  1926 y un año más tarde asciende a Capitán, siendo el primer legionario que llegaba a alcanzar tal empleo, máximo a conseguir en la Escala Legionaria.

El Decreto nº 156 de cuatro de enero de 1937, disponía que todos aquellos capitanes del Tercio que hubiesen demostrado una capacidad y dotes de mando, era de justicia que pudieran ascender al empleo inmediato superior, y es por lo que el Decreto nº 157 consignaba el ascenso a Comandante del Capitán Tiede Zeden, teniendo el mando de la 5ª Bandera.

El veinticuatro de noviembre de 1936, resultó gravemente herido en los combates del Cerro de  Garabitas, en la Casa de Campo de Madrid. Evacuado al Hospital de Griñón, es trasladado a Salamanca, donde fallecería el día once de enero de 1937.

Estaba en posesión de condecoraciones militares como dos Cruces de Primera y Segunda Clase del Imperio Alemán, Medalla Militar Individual, ocho Cruces del Mérito Militar con distintivo Rojo, Cruz de Guerra francesa, Medalla de Sufrimientos por la Patria, Medallas de la Campaña de Marruecos con los pasadores de “Melilla” y “Tetuán”.

Al ser el primer Comandante de la Escala legionaria encabezaría la escalilla, y tiempo se creaba la Academia de Formación de Mandos Legionarios, que llevaría la denominación “Comandante Tiede” y cuyo Guion llevaba el emblema de La Legión, subrayado por tres barras doradas y una roja (32 años de servicios) que acreditaba la antigüedad vistiendo la camisa legionaria, perpetuando así su memoria.

Comandante legionario Luis María Crespo de Guzmán

CMTE LUIS MARIA CRESPO DE GUZMAN

Nace en Popayán (Colombia) un veintitrés de junio de 1893, en el seno de una familia acomodada. Realiza los estudios de Derecho en la Universidad del Cauca, licenciándose en la de Bogotá. Por un desengaño amoroso, abandona su país natal y en el Consulado de España en La Habana con el nombre supuesto de Carlos Angulo Rebolledo se alistó en el Tercio de Extranjeros el siete de octubre de 1921.

Al igual que su Tiede, el legionario Carlos Angulo alcanza todos sus empleos por méritos en campaña, a Cabo el uno de enero de 1922, Sargento el uno de junio de 1923, Suboficial, el 1 de junio de 1924, ascendiendo al empleo de Alférez por promoción el 24 de junio de 1925 y Teniente por merito de guerra el treinta de septiembre de 1926.

Es herido en varias ocasiones durante la Campaña de Marruecos y obteniendo numerosas condecoraciones de guerra: siete Cruces del Mérito Militar con Distintivo Rojo, tres Medallas de Sufrimientos por la Patria, la Medalla Militar de Marruecos con los pasadores de “Melilla” y “Tetuán”, cinco ascensos por Méritos de Guerra y siendo citado como “Distinguido” en las distintas Órdenes de Operaciones, un total de catorce.

En 1935 asciende a Capitán Legionario, por promoción  con arreglo al Reglamento aprobado por Orden Circular de siete de febrero de 1924.

El día uno de septiembre de 1936, al mando de la 16ª Compañía de la 2ª Bandera, durante el asalto al Fuerte de San Marcial en Irún, resulta gravemente herido siendo evacuado al Hospital de Pamplona, donde fallecería el uno de diciembre de 1936. Sus restos fueron trasladados al Cementerio de Torrero en Zaragoza.

Es ascendido al empleo de Comandante a título póstumo según Decreto 156 de fecha cuatro de enero de 1937.

Fue miembro de la Real Academia Hispano-Americana de las Ciencias y de las Artes de Cádiz, de la Real Academia de las Ciencias de Barcelona y miembro del Real Instituto de Madrid, de la Real Academia de la Lengua y miembro del Instituto Liceo de Francia.

Comandante legionario Domingo Piris Berrocal

TTE CNEL DOMINGO PIRIS BERROCAL

Ocupa el tercer puesto en el Escalafón de Comandantes Legionarios y el único Oficial que llegaría a alcanzar el empleo de Teniente Coronel Legionario  excepcionalmente en La Legión.

Nació en Herrera de Alcántara (Cáceres), el dos de agosto de 1901. Recién creado el Tercio de Extranjeros, se alistó en el Banderín de Enganche de Cáceres el once de octubre de 1920.

Va alcanzando sus ascensos militares por méritos de guerra, los tres primeros empleos, a Cabo el uno de septiembre de 1921, Sargento el uno de febrero de 1922 y Suboficial el uno de octubre de 1924, alcanza el empleo de Alférez por promoción el veinte de septiembre de 1930, de Teniente por promoción el nueve de abril de 1935 y Capitán por promoción el ocho de abril de 1937, ascendería a Comandante el veintiocho de julio de 1942.

Siendo el más antiguo en la Escala, por una orden comunicada y reconocido este empleo por merito en campaña el once de diciembre de 1944, alcanza el empleo de Teniente Coronel legionario con carácter excepcional el veintiocho de junio de 1958, siendo el único en obtener este empleo en la Historia legionaria.

«Perris Berrocal, al ser el primer Comandante de la escala legionaria, encabezaría la escalilla»

Seria citado como “Distinguido” en las distintas Órdenes de Operaciones en treinta y tres ocasiones y siendo herido en campaña diez veces, representadas en su manga izquierda con tantas “uves invertidas” como heridas sufridas.

Obtuvo como recompensas militares dos peticiones para la concesión de la Cruz Laureada de San Fernando (que no le concedieron), Medalla Militar Individual, Cruz de María Cristina, dos Cruces de Guerra, ocho Cruces del Mérito Militar con Distintivo Rojo, Medalla Militar de Marruecos con dos pasadores, Medalla de la Paz de Marruecos, dos Medallas de Sufrimientos por la Patria, con cuatro pasadores y la Medalla de la Campaña (1936-1939).

Sus destinos ocupados, desde el Tercio de Extranjeros en su inicio, el Tercio, en la 1ª Legión del Tercio, en el Primer Tercio de La Legión, Tercio Gran Capitán, 1º de La Legión y en la Subinspección de La Legión y Fuerzas Paracaidistas del Ejército de Tierra, reflejan sus cuarenta y dos años vistiendo la camisa legionaria.

Fallecia en Madrid el día veintiocho de abril de 1980.

Comandante caballero legionario D. Francisco Canos Fenollosa, escritor y poeta

CMTE FRANCISCO CANÓS FENOLLOSA

Francisco Canós Fenollosa, nace un dos de julio de 1899 en Castellón de la Plana, de profesión estudiante, cuarto de los Caballeros Legionarios que llegaría a alcanzar el empleo de Comandante Legionario.

Se alista en el Tercio de Extranjeros, con el nombre de Joaquin Canós Fenollosa, el veinte de agosto de 1921 por un periodo de cuatro años en el Banderín de Enganche de Vigo, y por su valor demostrado frente al enemigo, ascendería a Cabo por mérito de guerra el uno de septiembre de 1922, a Sargento un mes más tarde, a Suboficial por merito de guerra el uno de mayo de 1925, a Alférez legionario el veinte de septiembre de 1930, a Teniente legionario el uno de abril de 1936 encuadrado en la 4ª Bandera, a Capitán legionario el veintiocho de marzo de 1937 y a Comandante legionario por merito en campaña el veintisiete de noviembre de 1941 según el Decreto núm. 156 de cuatro de enero de 1937.

Obtuvo como recompensas militares la Medalla Militar Individual por la acción de la Cuesta de las Perdices el día 9 de abril de 1937 con la 4ª Bandera, tres Cruces de Guerra, tres Cruces del Mérito Militar con Distintivo Rojo, y la Medalla de la Campaña (1936-1939) y siendo herido en campaña cuatro veces, representadas en su manga izquierda con las “uves invertidas” como heridas sufridas.

Con el empleo de Comandante llegó a mandar la IXª Bandera en el Tercer Tercio.

Al final de la década de los cuarenta y por motivos personales, pidió el retiro con carácter voluntario.

Dedicó su tiempo a escribir poemas y novelas de temática legionaria como “Los Guiones”, sonetos legionarios escritos en 1930 y que están incluidos en el libro “La Legión que vive” cuyo autor, el Coronel Mateo y Pérez de Alejo era asesinado en la puerta de su casa en Ceuta, “Viejo Oro de Ley” y “Del Breviario de Juan de la Morena”.

Fallecería en Valencia el día 6 de abril de 1976 a los 77 años de edad.

El futuro en juego: los jóvenes del Príncipe, una generación al borde del abismo

La barriada del Príncipe, una vez más, se enfrenta a una situación crítica que pone en riesgo a nuestra juventud. Hace unos meses, ya advertimos que las condiciones de los jóvenes en esta zona —y otras barriadas— estaban empeorando. Hoy, esas advertencias han pasado de ser una previsión a una dolorosa realidad que amenaza con desencadenar una crisis social de proporciones alarmantes.

Los jóvenes del Príncipe, muchos de ellos atrapados en una espiral de vulnerabilidad, abandono escolar y falta de formación, son los grandes olvidados de nuestra sociedad. Mientras las administraciones miran hacia otro lado, estos jóvenes se enfrentan a un futuro incierto, donde el paro y la delincuencia parecen ser las únicas opciones. Nos preguntamos: ¿Qué será de estos jóvenes si no se actúa de manera urgente y eficaz?

El abandono prematuro de los estudios: una sentencia a largo plazo

Las tasas de abandono escolar en la barriada no dejan de crecer. Cada día, más jóvenes abandonan las aulas sin terminar sus estudios, sumándose a una generación que carece de las herramientas necesarias para acceder al mundo laboral. Esta situación es especialmente alarmante si consideramos que, sin una formación adecuada, las posibilidades de reinserción son prácticamente nulas.

La juventud es el futuro de Ceuta, y cada joven que perdemos es una oportunidad desperdiciada para construir una sociedad más fuerte, más preparada y más justa. Sin embargo, las administraciones parecen seguir apostando por la indiferencia, permitiendo que un patrón destructivo se repita una y otra vez, generando las mismas consecuencias que ya hemos visto en el pasado: dolor para las familias, para los vecinos y, sobre todo, para una ciudad que no puede permitirse seguir perdiendo a su juventud.

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Formación y empleo: la clave para romper el ciclo

Es urgente que se ponga en marcha un plan de choque que atienda a estos jóvenes. Necesitan formación, necesitan oportunidades, y necesitan ser integrados en el tejido laboral de la ciudad. No hablamos solo de empleos temporales o programas limitados, sino de soluciones reales que les den las herramientas para forjarse un futuro estable y digno.

Nos dirigimos a las autoridades competentes para que actúen de inmediato. No podemos permitir que estos jóvenes se conviertan en una estadística más, engrosando las listas del paro o, en el peor de los casos, entrando en el mundo de la delincuencia.
Si no se hace un esfuerzo conjunto por parte de las administraciones, la sociedad civil y las familias, el futuro de estos jóvenes, y con ello el futuro de nuestra ciudad, estará en juego.

Llamado a la acción: salvemos a nuestra juventud

Es el momento de actuar, de cambiar el rumbo de nuestra historia y ofrecer a nuestros jóvenes una salida digna. No podemos seguir viendo cómo generaciones enteras se pierden por la falta de apoyo y de oportunidades. Debemos exigir un compromiso real por parte de las instituciones para que se invierta en la formación y reinserción laboral de estos jóvenes.

Si queremos una Ceuta fuerte, una Ceuta que pueda mirar al futuro con esperanza, debemos empezar por salvar a nuestra juventud. Hoy, más que nunca, hacemos un llamado a todas las partes involucradas: padres, madres, educadores, políticos y ciudadanos. La juventud es el cimiento sobre el que se construirá el mañana, y si no actuamos ahora, el coste será irreparable.

Paremos este ciclo de dolor y abandono. Es hora de dar a nuestros jóvenes la oportunidad que merecen. Porque si salvamos a nuestra juventud, salvaremos el futuro de Ceuta.
Abdelkamil Mohamed, Kamal

La historia de Juan Rosso, un enamorado del ciclismo

El pasado 23 de septiembre Juan Rosso Baeza falleció en Benalmádena a los 97 años de edad. Rosso fue una persona muy conocida en los años 40 y 50 en Ceuta, donde su amor por el ciclismo le hizo ser uno de los destacados de esta modalidad deportiva.
Juan nació y vivió hasta su jubilación en la ciudad de Ceuta trasladándose después a la provincia de Málaga donde se había establecido con anterioridad parte de su familia.
La historia del ciclismo de Ceuta y El Protectorado no se puede escribir sin hablar mucho de Juan Rosso. La década de los años cuarenta fue muy dura en España para casi todo el mundo y en el deporte no lo fue menos, siendo proporcionalmente todo más complicado a medida que te alejabas de Madrid… y Ceuta estaba muy lejos. Por eso tiene mucho mérito la afición desmedida que había en la ciudad al mundo de la bicicleta. “Podemos ver fotografías de la época de las calles de Ceuta, de Alcazarquivir, Tetuán, Larache, de Tánger y de las poblaciones entre ellas, abarrotadas de gente viendo pasar el pelotón. Esta afición estaba sustentada por la admiración de la gente a la participación de sus corredores locales entre los que destacaban Boni Navarro, Luis Sánchez, Nicolás Moreno, el tetuaní Turki y sobre todo el pelotón del Protectorado, nuestro personaje, Juan Rosso”, detalla la familia.


Siendo poco más que un adolescente compaginaba su trabajo en una ferretería de la calle Real con sus primeros entrenamientos sobre la bicicleta y muy pronto empezaron sus triunfos; primero en nuestra ciudad -ganando varias Vueltas a Ceuta- luego en El Protectorado, donde triunfó, durante los años en que estuvo activo, en casi cien carreras. Los años que transcurren entre 1945 y 1951 -año de su retirada- fueron los mejores. “En el año 1946 ganó absolutamente todas las competiciones de primer nivel celebradas en el Norte de África, como se decía en la época. Poco antes había saltado a las competiciones de Andalucía y allí cosechó varias victorias poniendo el broche de oro a su carrera deportiva con su participación en La Vuelta a Cataluña de 1948”, señalan.
Decíamos que en aquellos tiempos había mucho público aficionado, y no faltaban corredores a pesar de la escasez de premios y ayuda a los participantes. “Podías ganar una carrera en El Rincón o Tetuán en olor de multitudes y verte, minutos después, sentado en una acera comiendo un bocadillo preparado por tu madre. Alguna carrera ganó Juan Rosso usando unos tubulares que le alquilaba a última hora su primo por 12 pesetas, porque los suyos no ofrecían demasiadas garantías para afrontar la competición”, añaden.


“Leo en un número de El Faro de aquel entonces que Juan Rosso iniciaba un viaje para participar en varias carreras en algunas ciudades andaluzas. Lo que no decía el periódico es que una vez desembarcado en Algeciras iba en bicicleta -mochila al hombro- hasta Almería, Granada, Sevilla o donde tuviera que participar. En uno de estos viajes una vez llegado a Murcia se suspendió la carrera debido a las inundaciones habidas en la capital- aunque él ya se lo olía- porque había soportado verdaderos chaparrones mientras pedaleaba desde Algeciras. Al final de esta ronda- de ingresos más bien escuálidos- contó con la ayuda de un sacerdote en Algeciras para poder costearse el regreso en barco. Eso sí, como reza en el periódico que anunciaba el inicio del periplo ‘este viaje fue autorizado debidamente por la Junta Central de Educación Física y Deportes”.
En fin, en la Vuelta a Málaga de 1947 cuando se veía “festejando “el que sería su gran triunfo en la Península al presentarse junto a un corredor local a 100 metros de la meta para disputar el sprint, “una moto con un periodista malacitano lo arrincona contra las vallas yendo al suelo ambos corredores. Fue sexto y entró a pie, sangrando por todos lados y portando la bicicleta al hombro”.


A la Vuelta a Cataluña acudió en representación de la ciudad de Ceuta con toda la ilusión del mundo y una subvención de 1000 pesetas otorgada por el Ayuntamiento. Iba por libre, sin equipo ni apoyo, a competir con Miguel Poblet, Langarica, Berrendero y compañía. Las averías y pinchazos los reparaba él sobre la marcha. Se le rompió la cadena subiendo a Los Passos de Peguera (Puerto de 1ª categoría), y un espectador que vivía en las cercanías le trajo un destornillador y unos remaches, pues bien, aún enlazó con algunos descolgados. Lo que no pudo superar en la cuarta etapa fue la rotura de la horquilla de la bicicleta al hundirse la rueda en un bache. Rodó al suelo agarrado al manillar, ya separado de la bicicleta, y acabó en la caja de madera del camión escoba que lo depositó en la estación de Ripoll con el billete de tren hasta Algeciras.
“Desde el punto de vista financiero no le fue mal del todo aquella experiencia porque la Volta pagaba comida y pensión solo si entrabas entre los veinticinco primeros. O sea que tal vez antes del accidente estaría preocupado en la localización de otro cura, como en Algeciras”.

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Pero su trayectoria como ciclista no terminó en la carretera. “Terminó en La Playa del Chorrillo un verano de 1952 . Se le cruzó por delante una guapísima chica ceutí, Conchita Martínez Benzo, y como no había suficiente tiempo para todo, dijo adiós a la bicicleta. Alguna vez se les vio en un tándem por la carretera de Tetuán. No obstante, los domingos hasta su jubilación salía, siempre a buen ritmo y pedaleo redondo, con sus antiguos compañeros de fatigas por las rutas de Marruecos. Cada año incorporaban algún gregario nuevo que desde fuera se descubría fácilmente. Eso de pedalear redondo lleva su tiempo, luego no se olvida”.
Juan y Conchita tuvieron cuatro hijos, celebraron sus bodas de oro y vivieron muy felices relatándonos estas historias y otras que quedan para nuestro disfrute.
Ceuta y alrededores tienen buenas y exigentes rutas para la practica del ciclismo. Esta afición no se puede perder. Suban la Posición A, llaneen desde Santa Catalina a Benzú o lleguen a Tetuán. Y si tiene fuerzas atrévanse con el Monte Hacho, que si el día está cubierto y miran al cielo, tal vez puedan escuchar durante un instante la rodadura de aquel pelotón de Ceuta que ahora pasa fugaz, escondido en una nube alta, pero eso sí…pedaleando redondo.

Sin luces de Navidad en Loma Colmenar

Me dirijo a usted en relación a la iluminaria de la barriada de Loma Colmenar que en las fiestas de Navidad y otras fiestas no se acuerdan de nosotros, los cristianos, porque no ponen iluminación cuando llega la Navidad.

Los vecinos están indignados, también nos gusta ver nuestra barriada bonita e iluminada. Llega la fiesta del Ramadán y sí ponen luces.

Esto no hay derecho, espero que agilicen esto lo antes posible.