Profesores de Ciencias de la Salud dirigen varias tesis doctorales

Varios profesores de la Facultad de Ciencias de la Salud de la UGR en Ceuta están dirigiendo tesis doctorales de compañeros enfermeros en diversas universidades, como es el caso de la de Almería, y además se defiendan.

Tanto Luciano Rodríguez como Juana María Vázquez y Francisco Javier Fernández, que son matronas del hospital y ahora imparten clase en la Universidad de Granada (UGR), son los encargados de encabezar esta experiencia.

Estos docentes explican que existe cierta deficiencia de enfermeros doctores a pesar de que resulta de suma importancia para investigar, mejorar el ámbito sanitario y, por tanto, hacer que la universidad y la sociedad avance.

Una experiencia muy interesante que facilitarán que Ceuta cuente con doctores en enfermería y disponer de más profesores en la Facultad con el doctorado, un grado académico fundamental para atraer a la ciudad proyectos de investigación potentes y beneficios económicos.

En definitiva, una iniciativa académica para que la ciudad autónoma tenga un elenco de investigadores en el que el profesorado es pieza clave.

El doctor Luciano Rodríguez ha estado en las últimas semanas en tribunales de tesis y doctorado, con profesores de la propia Universidad para promocionar de categoría dentro de la docencia.

Asimismo, han ayudado a dos matronas a ser doctoras y seguirán en esta dirección para hacer grande la Universidad, con profesores preparados.

Esta iniciativa parte de un grupo de profesionales de la sanidad que dieron el salto a la docencia y ahora contribuyen a visibilizar la labor de los docentes de la Facultad local de Ciencias de la Salud además de fortalecer la labor investigadora en un ámbito que tiene mucho que aportar al conjunto de la sociedad.

Estas matronas que en la actualidad imparten clase en la UGR tienen una dilatada trayectoria en la labor asistencial a pacientes en el Hospital Universitario de Ceuta.

Billetes de barco más baratos para militares: estas son las bonificaciones

El Boletín Oficial del Estado (BOE) ha publicado el convenio entre el Ministerio de Defensa y la empresa de transporte marítimo Compañía Trasmediterránea SA sobre bonificaciones a cargo del Estado de las tarifas comerciales de pasaje marítimo en trayectos entre Canarias, Baleares, Ceuta y Melilla, respectivamente, y el resto del territorio nacional.

Un acuerdo que comprende además los viajes interinsulares de los militares así como aquellas conexiones entre Ibiza y Formentera.

Este convenio no tiene carácter de exclusividad a favor de la compañía que lo suscribe, pudiendo la cartera de Margarita Robles establecer conciertos con otras entidades prestadoras de servicios de transporte que le resulte más ventajosos o beneficiosos para sus intereses.

Viajes por cuenta propia del personal militar

Este derecho se establece con la finalidad de facilitar los transportes del personal militar, incluyendo sus vehículos, ya que uno de los aspectos singulares de la condición de militar es la obligatoria movilidad geográfica derivada de la disponibilidad permanente por razones profesionales, concurriendo además la circunstancia de alejamiento de sus domicilios habituales.

Por tanto, estas bonificaciones están orientadas a facilitar este aspecto prioritario de apoyo a la movilidad geográfica del personal militar.

¿A quién se aplica la bonificación?

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Para que sea reconocido el derecho a la bonificación de las tarifas de pasaje en compañías de transporte marítimo, el personal militar profesional habrá de acreditar estar en las situaciones de ‘Servicio Activo’, ‘Alumno Activo’, ‘Reserva Destinado’, ‘Reserva en Comisión de Servicio’, ‘Segunda Reserva’, ‘Tropa en Formación’ y ‘Reservista Voluntario’ (activado).

La empresa aplicará al personal militar anterior que se desplace por cuenta propia, una bonificación sobre la tarifa cobrada de clase turista (básica) o equivalente de pasaje marítimo de pasajeros y vehículos que, en el caso de los primeros, se concretará en los distintos porcentajes señalados en los párrafos siguientes.

En todo caso, la bonificación del 50 por 100 sobre la tarifa cobrada del vehículo será invariable.

Esta disposición establece, para quienes acrediten su condición de residente en Canarias, Illes Balears, Ceuta y Melilla, un límite al porcentaje de bonificación aplicable del 75 por 100 de la tarifa del servicio regular de transporte marítimo, que, en los viajes interinsulares, será del 50 por 100 de dicha cuantía.

Trayectos entre Canarias, Baleares, Ceuta y Melilla respectivamente, y el resto del territorio nacional

  • Personal militar residente sin familia numerosa: Bonificación del 10 por 100 sobre la tarifa cobrada dado que, al acumularse con la bonificación gestionada por la Dirección General de la Marina Mercante (DGMM) (Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible) se alcanza el límite del 85 por 100, máximo autorizado por la Ley de Presupuestos Generales del Estado para el año 2021.
  • Personal militar residente con familia numerosa general: Sin bonificación dado que, al acumularse con la bonificación gestionada por la DGMM y con la bonificación por la citada categoría de familia numerosa, se alcanza el límite del 85 por 100, máximo autorizado por la Ley de Presupuestos Generales del Estado para el año 2021.
  • Personal militar residente con familia numerosa especial: Sin bonificación dado que, al acumularse con la bonificación gestionada por la DGMM y con la bonificación por la citada categoría de familia numerosa, se alcanza el límite del 85 por 100, máximo autorizado por la Ley de Presupuestos Generales del Estado para el año 2021.
  • Personal militar no residente con familia numerosa general: 50 por 100 sobre la tarifa cobrada, máximo autorizado por Orden ministerial 35/2006, de 13 de marzo, sobre bonificación al personal militar de las tarifas de pasaje en compañías de transporte marítimo.
  • Personal militar no residente con familia numerosa especial: 35 por 100 sobre la tarifa cobrada, dado que al acumularse con la bonificación por la citada categoría de familia numerosa, se alcanza el límite del 85 por 100, máximo autorizado por la Ley de Presupuestos Generales del Estado para el año 2021.
  • Personal militar no residente sin familia numerosa: 50 por 100, máximo autorizado por Orden ministerial 35/2006, de 13 de marzo.

Qué documento hay que presentar para obtener el billete bonificado

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  • De forma presencial: para la obtención de estos billetes más baratos será preceptivo que el viajero presente su correspondiente Tarjeta de Identidad Militar (TIM) en vigor, pudiendo exigirse por la empresa, adicionalmente, la exhibición del documento nacional de identidad (DNI).
  • Excepcionalmente, el personal que se encuentre en las situaciones de ‘reserva con destino’, ‘reserva en comisión de servicio’, ‘segunda reserva’ o ‘reservista voluntario activado’, deberá presentar el certificado único acreditativo del derecho a bonificación correspondiente, firmado por el Jefe de Unidad al que esté adscrito el personal.
  • Por internet: el personal militar podrá efectuar la compra de billetes, con la bonificación correspondiente, a través de la página electrónica de Compañía Trasmediterránea, SA, empleando para ello su número de TIM en vigor.

Puede descargar aquí el ‘Certificado único acreditativo de derecho a bonificación’.

Financiación

Los importes máximos de las obligaciones a adquirir suman 3,445 millones de euros, distribuidos a razón de 861.394 euros por cada anualidad en el periodo que va de 2024 al 2027.

El concierto podrá modificarse durante su vigencia hasta un máximo del 20 por ciento del importe máximo previsto, previa autorización del Ministerio de Hacienda.

Vigencia

El presente convenio tendrá una vigencia hasta el 30 de noviembre de 2027 desde que devenga eficaz, siendo prorrogable por igual período adicional si así lo acuerdan las partes de forma expresa y por escrito.

Resultará eficaz una vez inscrito, en el plazo de 5 días hábiles desde su formalización, en el Registro Electrónico estatal de Órganos e Instrumentos de Cooperación del sector público estatal (REOICO). Asimismo, será publicada en el plazo de 10 días hábiles desde su formalización en el BOE. Igualmente, se publicará en el Boletín Oficial del Ministerio de Defensa.

Liquidaciones y pagos

Según la naturaleza del servicio prestado al usuario, la empresa liquidará el reembolso de bonificaciones mensualmente a los organismos competentes del Ministerio de Defensa mediante facturación telemática.

Dicha liquidación mensual se referirá a las bonificaciones de los trayectos efectuados por los usuarios durante dicho mes y se remitirá a los organismos competentes de la cartera de Margarita Robles dentro de los 10 primeros días del mes siguiente al que dichos trayectos se refieran.

Causas de extinción

El convenio se resolverá por la imposibilidad sobrevenida de cumplir el objeto del mismo. En el caso de incumplimiento de las obligaciones y compromisos asumidos por alguno de los firmantes, cualquiera de las partes podrá notificar a la parte incumplidora un requerimiento.

Puede consultar la resolución integra publicada este lunes en el BOE aquí.

 

 

¿Cómo saber si mi casa está en una zona inundable? Con este mapa

Los meteorólogos llevaban días advirtiendo sobre el potencial y la peligrosidad de la DANA que ha asolado distintas zonas del país. Aunque estos sistemas son complicados de prever con exactitud, ¿cómo puedo saber si vivo o tengo mi casa en una zona inundable?

El Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico pone a disposición de los internautas el mapa interactivo del Sistema Nacional de Cartografía de Zonas Inundables (SNCZI), que calcula hasta dónde puede llegar el agua en una hipotética crecida de un un río o un arroyo, en el caso de Ceuta.

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Esta herramienta arroja como resultados de zonas de Ceuta con alta probabilidad de sufrir inundaciones en caso de confluir unas condiciones meteorológicas adversas de magnitud: el arroyo de Benítez, el arroyo de las Bombas y el arroyo de las Colmenas.

Asimismo, esta cartografía permite conocer lugares que podrían quedar anegados por el mar en caso de producirse un fenómeno de dimensión extrema: el Poblado Marinero, desdoblamiento de las Palmeras, parte de Benzú y la carretera nueva, entre Juan XXIII y la Almadraba.

Guía para usar este mapa

Al entrar en la página web del SNCZI, se encuentra un menú a la izquierda con varias opciones. La primera sección permite buscar presas y embalses, cada una con su propio apartado. Al seleccionar una presa o embalse y hacer clic en el icono de localización, el sistema muestra el punto exacto en el mapa. Si se pulsa en el icono de folio, se accede a la información detallada sobre esa presa o embalse.

A continuación, la web ofrece el apartado de dph y zi (Dominio Público Hidráulico y Zonas Inundables), desde el cual se puede buscar un cauce específico y visualizar su ubicación exacta. Para observar toda la extensión de dicho cauce, se puede acceder al símbolo de la parte superior (el segundo de derecha a izquierda), llamado ‘tabla de contenidos’. Este despliega una opción para ver el mapa base y las carreteras cercanas al cauce seleccionado.

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Dentro de esta tabla de contenidos, está disponible la opción de ‘Añadir servicios», entre los cuales destaca la ‘Cartografía de zonas inundables (ZI) de origen fluvial’. Esta opción permite acceder a los mapas de peligrosidad.

En el apartado de «añadir servicios» se encuentran varias herramientas útiles, pero una de las más destacadas es ‘Peligrosidad por inundación fluvial’. Al hacer doble clic, se despliega el mapa correspondiente a este riesgo.

Para cualquier opción en el mapa, se puede hacer doble clic para que se muestre su representación visual.

Localizar referencias catastrales y direcciones

Una de las aplicaciones que ofrece este herramienta permite colocar sobre el mapa tanto las referencias catastrales como las direcciones, lo cual resulta de utilidad para que cada ciudadano, de manera pormenorizada, pueda comprobar si una crecida del arroyo podría afectar a su domicilio o alrededores.

 

 

Precios de tabaco actualizados en Ceuta y Melilla por marcas

Ceuta y Melilla han experimentado una nueva actualización en los precios del tabaco, según la Resolución del 7 de febrero de 2025 publicada en el Boletín Oficial del Estado (BOE).

Esta disposición, emitida por la Presidencia del Comisionado para el Mercado de Tabacos, regula los precios de venta al público en las expendedurías de tabaco y timbre de ambas ciudades autónomas, diferenciándolos de los establecidos en la península y Baleares.

Nuevos precios en Ceuta y Melilla

En esta ocasión, la actualización afecta principalmente a la picadura de pipa, con una gran variedad de productos de las marcas Adalya y Al Fakher, muy populares entre los consumidores de tabaco de shisha.

Adalya (picadura de pipa)

  • Adalya 69 (50 g): 2,20 euros.
  • Adalya Berlin Nights (50 g): 2,20 euros.
  • Adalya Berlin Nights (200 g): 9,95 euros.
  • Adalya Berlin Nights (1000 g): 33,00 euros.
  • Adalya Love66 (50 g): 2,20 euros.
  • Adalya Love66 (200 g): 9,95 euros.
  • Adalya Love66 (1000 g): 33,00 euros.

Al Fakher (picadura de pipa)

  • Al Fakher Big Red Splash (50 g): 2,30 euros.
  • Al Fakher Big Red Splash (200 g): 9,95 euros.
  • Al Fakher Big Red Splash (1000 g): 37,00 euros.
  • Al Fakher Green Chu (50 g): 2,30 euros.
  • Al Fakher Green Chu (200 g): 9,95 euros.
  • Al Fakher Green Chu (1000 g): 37,00 euros.
  • Al Fakher Magic Love (50 g): 2,30 euros.
  • Al Fakher Magic Love (200 g): 9,95 euros.
  • Al Fakher Magic Love (1000 g): 37,00 euros.

Nuevos precios en la península y Baleares

Además de la actualización de tarifas en Ceuta y Melilla, el BOE también ha publicado los nuevos precios del tabaco en la península e Islas Baleares, lo que supone una regulación completa del mercado a nivel nacional.

Entre los productos cuyo precio se ha modificado destacan las cajetillas de cigarrillos, los cigarros y cigarritos, así como algunas variedades de picadura de liar.

Cigarrillos

  • Marlboro Red (20 cigarrillos): 5,50 euros.
  • Chesterfield Blue (20 cigarrillos): 4,95 euros.
  • Camel Filters (20 cigarrillos): 5,30 euros.
  • Winston Classic (20 cigarrillos): 5,00 euros.

Picadura de liar

  • Drum Original (50 g): 9,00 euros.
  • Golden Virginia (50 g): 8,80 euros.
  • Pueblo Natural (30 g): 5,20 euros.

Esta revisión de tarifas responde a la estrategia del Comisionado para el Mercado de Tabacos de mantener un control regulado sobre la comercialización de estos productos, evitando fluctuaciones incontroladas y combatiendo el comercio ilegal.

La diferencia de precios con la península

El tabaco sigue siendo un sector estrictamente regulado en España, con especial atención a Ceuta y Melilla debido a sus particularidades fiscales. La diferencia de precios con la península favorece la competitividad del sector en las ciudades autónomas, pero también exige un mayor control para evitar el contrabando.

Los consumidores de Ceuta y Melilla encontrarán los nuevos precios aplicados de inmediato en los estancos, mientras que los distribuidores deberán ajustarse a las tarifas establecidas en la resolución oficial.

El Comisionado para el Mercado de Tabacos ha recordado que todas las expendedurías de tabaco y timbre deben aplicar estas modificaciones de forma obligatoria, garantizando el cumplimiento de la normativa vigente.

Regulación y cumplimiento

Según establece el BOE, esta actualización de precios se enmarca en la Ley 13/1998 de Ordenación del Mercado de Tabacos y Normativa Tributaria, asegurando que tanto en Ceuta y Melilla como en la península se mantengan tarifas reguladas y acordes con la política fiscal del sector.

 

Un oficial de la Armada habla sobre cómo acabar con el narcotráfico en el Estrecho

El Estrecho de Gibraltar, punto estratégico entre Europa y África, es mucho más que una ruta comercial internacional. Se ha convertido, en palabras del comandante Jaime Garat González, del patrullero Isla de León (P-83) con base en Ceuta, en un «corredor vital» para las redes de narcotráfico que inundan España y Europa con hachís y cocaína.

El análisis de este oficial titulado Narcotráfico en el Estrecho: capacidad de la Armada, publicado en la Revista General de Marina, profundiza en cómo la Armada podría ser la clave para frenar esta amenaza creciente, especialmente desde su posición privilegiada en Ceuta, una de las puertas más vigiladas de Europa.

Lo que comenzó como un análisis estratégico militar ha cobrado fuerza tras ser compartido en un hilo de la red social X por el escritor y marino de guerra Federico Supervielle, quien destacó las reflexiones de Garat sobre el papel de la Armada y el potencial de Ceuta en la lucha contra el narcotráfico.

La publicación ha abierto debate.

Ceuta, en el centro de la tormenta: la posición estratégica que no se puede perder

Ceuta ocupa una posición geoestratégica de enorme valor. Con vistas directas al Estrecho y a las costas marroquíes, la ciudad autónoma es un punto de control vital tanto para la vigilancia marítima como para la interceptación de embarcaciones sospechosas. El comandante Garat destaca que las Estaciones de Vigilancia del Estrecho (EVIEST), situadas en Ceuta y Tarifa, desempeñan un papel crucial en la detección temprana de movimientos ilegales.

Sin embargo, advierte que la situación ha cambiado. Los narcotraficantes han perfeccionado sus métodos: ahora operan con lanchas más rápidas, más resistentes y con mayor autonomía, lo que les permite sortear con facilidad las patrulleras tradicionales. Ceuta, que debería ser una barrera infranqueable, se enfrenta a la necesidad de reforzar sus medios tecnológicos y humanos para no convertirse en una simple «puerta giratoria» del tráfico ilegal.

Una flota moderna para una amenaza moderna

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El comandante Garat recalca que la Armada ya cuenta con recursos importantes, pero insiste en que deben ser modernizados y coordinados de forma más eficiente. El Isla de León (P-83), con base en Ceuta, es un ejemplo de cómo los patrulleros ligeros pueden ser útiles en la lucha contra el narcotráfico. Sin embargo, estos buques, diseñados originalmente para tareas de vigilancia costera, no siempre son capaces de seguir el ritmo de las veloces narcolanchas.

Para cerrar esa brecha, Garat plantea la incorporación de tecnología más avanzada, como drones navales, vehículos no tripulados y sistemas de detección por satélite que permitan a la Armada no solo detectar, sino también predecir las rutas más probables de los traficantes. Ceuta, como punto neurálgico en el control del Estrecho, debería ser el centro de operaciones para desplegar esta tecnología.

Además, subraya la importancia de los buques de acción marítima (BAM), diseñados para misiones de larga duración, que podrían patrullar el Estrecho desde Ceuta hasta el Golfo de Cádiz. Estos barcos, equipados con sistemas de vigilancia de última generación y embarcaciones más pequeñas para operaciones rápidas, serían un elemento disuasorio formidable.

Coordinación entre fuerzas: el talón de Aquiles

 

Uno de los puntos más críticos que destaca Garat es la falta de una estructura clara de mando en la lucha contra el narcotráfico. La Armada, la Guardia Civil, Vigilancia Aduanera y otros organismos trabajan en paralelo, pero a menudo sin una estrategia centralizada.

El comandante del Isla de León propone que la Armada, dada su capacidad operativa y su infraestructura en Ceuta, lidere la coordinación de los esfuerzos marítimos. La experiencia militar, combinada con la tecnología de última generación y la colaboración con agencias internacionales como Frontex, permitiría construir una red de seguridad mucho más efectiva.

Además, plantea que la colaboración con la comunidad marítima civil —ferris, pesqueros y embarcaciones comerciales que atraviesan el Estrecho a diario— podría ser clave. Siguiendo el modelo del Golfo de Adén, donde los mercantes colaboran con las fuerzas navales para identificar piratas, Ceuta podría convertirse en el centro de una red de alertas rápida y eficaz.

El futuro de Ceuta en la lucha contra el narcotráfico

El análisis de Garat concluye con una reflexión contundente: Ceuta y la Armada tienen que adaptarse a la nueva realidad del narcotráfico. El comandante advierte que no se trata solo de interceptar lanchas, sino de desmantelar las redes logísticas que permiten que los cargamentos lleguen a la península.

Para ello, propone que Ceuta no solo mantenga su papel de vigilancia, sino que se transforme en un verdadero centro de operaciones contra el narcotráfico en el sur de Europa.

El narcotráfico en el Estrecho es una batalla constante. Ceuta, como enclave estratégico, no puede quedarse atrás. La Armada tiene el conocimiento, la experiencia y los medios para liderar esta lucha, pero necesita más apoyo, más recursos y, sobre todo, más coordinación. La cuestión que deja en el aire el comandante Garat es clara: ¿seguirá Ceuta siendo el baluarte de Europa en el Estrecho, o se convertirá en la puerta trasera del narcotráfico?

Ordenan cerrar un taller de coches-dormitorio que entrañaba riesgos

La Ciudad Autónoma de Ceuta ha ordenado el cierre inmediato de un taller de mecánica de vehículos que operaba sin licencia en la avenida Martínez Catena, en la zona de Almadraba.

La medida, adoptada por la Consejería de Fomento, Medio Ambiente y Servicios Urbanos, y anunciada a través del BOE, se basa en una denuncia presentada por la Policía Local y en diversos informes técnicos que confirman tanto la ilegalidad de la actividad como el estado de abandono y riesgo del local.

La intervención se produce tras comprobarse que el negocio carecía de la correspondiente licencia de apertura. La actividad se desarrollaba en un local que, según el Plan General de Ordenación Urbana (PGOU) de Ceuta, está incluido en el área de remodelación de la carretera N-352, sin ordenación detallada ni usos definidos. Esto significa que, legalmente, no es posible regularizar ningún tipo de actividad en ese espacio.

Además de la falta de permisos, lo que ha encendido las alarmas es el estado del establecimiento. Los técnicos constataron la presencia de neumáticos apilados, productos líquidos que podrían ser inflamables, enseres abandonados y suciedad generalizada. Un panorama preocupante que, en caso de incendio, podría haber tenido consecuencias muy graves tanto para las personas como para el entorno.

Pero hay más: el informe de la Policía Local añade que el lugar estaba siendo utilizado como dormitorio por la persona que trabaja en el taller, una situación que refuerza la urgencia de clausurar el espacio por motivos de seguridad y salubridad.

Actividad ilegal como taller y en terreno municipal

El asunto se complica aún más al comprobarse que el local no es propiedad privada. De acuerdo con los datos del Catastro, el inmueble pertenece a la Ciudad Autónoma de Ceuta. Por ello, desde la Consejería también se ha dado traslado del expediente al Negociado de Patrimonio para investigar en qué condiciones se está ocupando el espacio y si es necesario recuperarlo para el uso público.

El expediente señala que no se han presentado alegaciones por parte del titular de la actividad, identificado únicamente mediante su número de pasaporte, por lo que la administración ha continuado con el procedimiento sancionador. La sanción económica impuesta asciende a 750,10 euros, que corresponde a la cuantía mínima establecida para este tipo de infracciones, según la Ordenanza municipal que regula la apertura y funcionamiento de establecimientos.

No se pueden hacer obras ni legalizar la actividad

Uno de los aspectos clave que imposibilita cualquier intento de legalización del taller es que, según el propio PGOU, la zona donde se encuentra está “fuera de ordenación”. Esto quiere decir que, hasta que no se desarrolle un nuevo plan urbanístico para el área, no se pueden autorizar actividades nuevas ni obras de acondicionamiento. Y como ese plazo todavía no ha expirado, el margen legal para regularizar el taller es inexistente.

Incluso aunque se pretendiera adaptar mínimamente el local para garantizar un mínimo de seguridad, la normativa exige que el promotor renuncie a cualquier derecho sobre el valor del inmueble en caso de expropiación. Algo que, en este caso, tampoco ha ocurrido.

Clausura inmediata y aviso de desobediencia

Ante la gravedad de los hechos, se ha emitido una orden firme para la paralización de la actividad. En caso de incumplimiento, se advierte que la Policía Local está autorizada a ejecutar el cierre por la fuerza si fuera necesario, empleando los medios disponibles. Además, si el responsable se niega a acatar la medida, podría enfrentarse a un delito de desobediencia y la situación sería trasladada a la Fiscalía.

Cualquier actividad clasificada —como es un taller de vehículos— debe contar con licencia de instalación y apertura antes de empezar a funcionar. Y, lo más importante: esa actividad debe desarrollarse en un espacio legalmente habilitado para ello, con condiciones mínimas de seguridad, higiene y salubridad.

La cocina del CETI es un infierno: trabajadores y UGT urgen medidas

La cocina del CETI de Ceuta se ha convertido en un auténtico infierno para los trabajadores del servicio de catering, que denuncian una situación crítica por el calor extremo, los fallos de ventilación y la falta puntual de personal.

Así lo ha trasladado el secretario general de la Federación de Servicios, Movilidad y Consumo de UGT (FeSMC) en la ciudad, Ramón Sánchez, quien ya ha exigido medidas urgentes tanto a la Dirección del Centro de Estancia Temporal de Inmigrantes (CETI) como a la empresa concesionaria encargada del servicio.

El centro del Jaral, que en la actualidad acoge a más de 600 residentes, según cálculos oficiosos, soporta en estos días de verano una carga de trabajo intensa en una cocina que, según denuncian los trabajadores, presenta condiciones térmicas y de ventilación cada vez más insostenibles.

Aire acondicionado

El aire acondicionado, una herramienta básica para garantizar la salud laboral en un entorno como este, apenas funciona. De los sistemas instalados, cada vez son menos los que permanecen operativos, y mientras se acometen las reparaciones, los operarios tienen que conformarse con ventiladores provisionales que apenas logran mitigar las altas temperaturas.

Desde UGT se ha contactado con el jefe de Gabinete de la Delegación del Gobierno en Ceuta, Gonzalo Sanz, para trasladarle la gravedad del problema. “Estamos hablando de una situación que afecta directamente a la salud y seguridad de los trabajadores”, ha advertido Ramón Sánchez.

La climatización es competencia de la Delegación del Gobierno, y según el sindicato, ya se están llevando a cabo gestiones para restablecer los equipos de aire acondicionado fuera de servicio.

Campana extractora de la cocina

Otro de los puntos críticos señalados por el sindicato es el mal funcionamiento de la campana extractora de la cocina del CETI. Al igual que ocurre con el sistema de climatización, su reparación está en curso.

Según ha explicado FeSMC-UGT, la administración ya ha liberado la partida presupuestaria necesaria y existe una empresa adjudicataria encargada de subsanar la avería, pero los plazos técnicos y burocráticos están ralentizando el proceso.

La Delegación del Gobierno, de nuevo como responsable directa, es conocedora de los riesgos que implica que una campana extractora no funcione correctamente en una cocina de alta actividad como la del CETI.

Falta de personal

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En cuanto a la dotación de personal, UGT ha informado de que se ha producido recientemente una carencia puntual.

Uno de los trabajadores del servicio de cocina solicitó un permiso por motivos médicos de cinco días, pero su baja no fue cubierta a tiempo, ya sea por falta de comunicación o por razones operativas internas.

Esta situación, aunque puntual, sobrecargó al resto del equipo en un momento especialmente exigente por las condiciones térmicas. En este caso, la responsabilidad recae en la empresa concesionaria del servicio.

Los trabajadores no descartan movilizaciones

UGT ha podido confirmar que la Delegación del Gobierno y la Dirección del CETI han mantenido reuniones para abordar la situación y buscar soluciones, pero, a juicio de los trabajadores, las medidas no llegan con la urgencia que exigen las condiciones actuales. Por ello, no descartan movilizaciones del personal del catering del CETI si no se actúa con mayor rapidez para resolver los problemas que soportan a diario.

UGT comunicará la situación a la Inspección de Trabajo

Se trata de una cocina en pleno verano, con temperaturas elevadísimas, sin aire acondicionado operativo y con una campana extractora ineficaz. La solución no puede seguir demorándose. UGT ha adelantado que pondrán en conocimiento de la Inspección de Trabajo todas estas incidencias que, a su juicio, vulneran derechos laborales básicos.

Mientras tanto, los trabajadores siguen desempeñando su labor en un auténtico infierno, con ventiladores donde antes había sistemas de refrigeración adecuados, y expuestos a riesgos físicos derivados del calor y de una ventilación ineficaz.

UGT insiste en que no basta con reconocer el problema: hacen falta actuaciones concretas e inmediatas tanto por parte del CETI como de la empresa adjudicataria para que la cocina deje de ser un horno para quienes trabajan en ella cada día.

El abandono de un cachorro le cuesta 10.500 euros

Las autoridades se toparon en Ceuta con una descorazonadora estampa en sus calles: el abandono de un cachorro de corta edad deambulando sin rumbo ni supervisión.

Lo que empezó como un encuentro con una patrulla policial ha terminado convirtiéndose en una sanción contundente aplicada recientemente bajo la Ley de protección de los derechos y el bienestar de los animales.

Alegó que el perro pertenecía a un amigo

Cuando los agentes detectaron el abandono de un cachorro, este se encontraba bajo la supuesta custodia de una persona que alegó que el perro pertenecía a un amigo.

Tras las gestiones pertinentes, la Policía logró identificar al verdadero propietario, quien justificó que el animal carecía de microchip y cartilla de vacunación debido a su corta edad.

Sin embargo, la normativa en torno al abandono de un cachorro o, en definitiva, de una mascota, es clara: cualquier salida al exterior requiere de una identificación previa. Ante la situación de descontrol, el pequeño fue trasladado a las instalaciones de Ecoservicios, el centro de recogida municipal, donde finalmente se le implantó el microchip que su dueño no le había puesto.

La espera que no puso fin al abandono de un cachorro

Lo que convierte este caso en un episodio de abandono no es solo el hecho de encontrar al animal suelto, sino el silencio posterior. A pesar de que las autoridades comunicaron oficialmente al propietario el paradero de su mascota, este nunca acudió a recogerlo en el plazo legalmente establecido.

Según el Reglamento de la Ciudad Autónoma, se considera oficialmente abandonado a aquel animal que no es reclamado por su dueño en un plazo de 5 días hábiles tras la notificación.

En este caso de abandono de un cachorro, el animal esperó en su jaula unos pasos que nunca llegaron, transformando una posible negligencia inicial en una infracción grave por abandono.

La Consejería de Sanidad y Servicios Sociales no ha sido ajena a esta falta de responsabilidad. El expediente sancionador recientemente publicado propone una multa total de 10.501 euros.

El propietario puede reducir un 20% la multa si reconoce su responsabilidad

Esta cifra se desglosa en una sanción principal de 10.001 euros por la infracción grave de abandono, sumada a otros 500 euros por no tener al animal identificado correctamente antes de permitirle acceder a la vía pública.

El propietario tiene ahora la opción de reconocer voluntariamente su responsabilidad para obtener una reducción del 20% en la cuantía, lo que dejaría la multa en 8.400,8 euros.

Más allá de las cifras, el caso queda como un recordatorio de que un animal de compañía no es un objeto que se pueda dejar atrás cuando surgen complicaciones legales o administrativas.

El perro, mientras tanto, formó parte del sistema de protección, lejos de quien decidió no volver a por él e incurrir en el abandono de un cachorro.

5.600 euros por irregularidades en la tenencia de un perro potencialmente peligroso

Por otra parte, la Consejería de Sanidad y Servicios Sociales de la Ciudad Autónoma de Ceuta ha hecho pública la resolución de un expediente sancionador que impone una multa total de 5.604,06 euros a un ciudadano por incumplir gravemente las normativas estatal y local sobre bienestar y sanidad animal.

La notificación, publicada oficialmente este 10 de junio de 2026 tras no poderse practicar de forma personal, afecta al propietario de un can con microchip, quien ahora se enfrenta a graves consecuencias económicas y administrativas.

Doble infracción: falta de licencia y alerta sanitaria

El procedimiento se inició a principios de año, concretamente el 12 de enero, tras detectarse que el animal, clasificado como potencialmente peligroso (PPP), carecía de la preceptiva licencia administrativa para su tenencia.

Según la Ley 50/1999, poseer un animal de estas características sin el permiso municipal correspondiente es considerado una infracción muy grave, lo que ha derivado en una sanción de 2.404,06 euros.

A esta falta se suma una segunda infracción, calificada como grave, relacionada con la Ley 8/2003 de Sanidad Animal. En este caso, el propietario incumplió las medidas cautelares impuestas por la Administración en un contexto de alerta sanitaria por rabia.

A pesar de que se comprobó a través del sistema SIACE que el animal fue finalmente vacunado el 19 de febrero de 2026, la acción se realizó fuera de plazo y tras la incoación del expediente, lo que ha supuesto una multa adicional de 3.200 euros.

Desglose de la cuantiosa sanción económica

La resolución firmada por la consejera de Sanidad, Nabila Benzina, detalla que el importe total de 5.604,06 euros responde a la suma de ambas sanciones.

Las autoridades han recordado que la normativa es estricta respecto a la responsabilidad de los dueños: el artículo 13 de la Ley 50/1999 establece multas de hasta 15.025,30 euros para infracciones muy graves, mientras que el régimen de Sanidad Animal puede alcanzar cuantías mucho mayores en casos de negligencia sanitaria.

En este caso particular, el interesado no presentó alegaciones ni pruebas que desvirtuaran los hechos durante el periodo de instrucción, lo que llevó a la confirmación de la propuesta de resolución inicial.

Plazo para regularizar y riesgo de decomiso

Más allá de la sanción económica, la Ciudad Autónoma ha emitido un requerimiento urgente para que el propietario regularice la situación administrativa del perro en un plazo máximo de 10 días hábiles.

La administración exige la solicitud inmediata de la licencia para perros potencialmente peligrosos; de lo contrario, la persistencia en la infracción podría conllevar el decomiso del animal como medida accesoria.

Este caso sirve de advertencia para los propietarios de mascotas en la ciudad, especialmente en lo que respecta a la vacunación obligatoria contra la rabia, recogida en el Reglamento 2/2015 de Ceuta, y a la estricta vigilancia sobre los animales potencialmente peligrosos para garantizar la seguridad ciudadana y la salud pública.

Contra esta resolución, el sancionado aún puede interponer un recurso de reposición o acudir a la vía contencioso-administrativa.

El Centro de Desarrollo Tecnológico Industrial de Madrid financia hasta el 85% de los proyectos I+D+I

La reunión de la semana pasada entre autoridades autonómicas e inversores auspiciada por el Centro de Desarrollo Tecnológico Industrial en Madrid (CDTI), dependiente del Ministerio de Economía, Industria y Competitividad, estuvo dirigida tanto a empresarios de Ceuta como de fuera de la ciudad, estos últimos, mayoría entre los asistentes.

La jornada versó sobre las ventajas fiscales de Ceuta y el horizonte de posibilidades que abren las ayudas al desarrollo y a la innovación.

Entre las líneas de financiación a la investigación, desarrollo e innovación (I+D+i) que propuso el CDTI, destaca el Programa de Investigación y Desarrollo que puede tener una financiación de hasta el 85 por ciento y anticipa de un 25 a un 35 por ciento de la inversión inicial.

Sus expertos convocarán a los empresarios en su próxima visita

Aparte, este organismo estatal presentó otras opciones como el Programa Neotec que tiene como objetivo el apoyo a la creación y la consolidación de empresas de bases tecnológicas.

Los empresarios de Ceuta tuvieron oportunidad de refrescar cuáles son los programas que están en marcha, aquellos que van a abrirse además de arrancar el compromiso de una visita específica que los expertos del CDTI tendrán a Ceuta y a la que convocarán a todos los empresarios que quieran asistir. Una representación de la CECE y de la Cámara de Comercio asistió a la jornada en Madrid.

 

Destrozan 27 coches en tan solo diez días en el parking de la Estación Marítima

Aparcar en el parking de la Estación Marítima se ha convertido en un acto arriesgado. Si antes el blanco de los actos vandálicos eran, sobre todo, los coches abandonados, la diana está ahora sobre los vehículos con propietario. El dato es preocupante: en tan solo diez días ascienden a 27 los coches que han aparecido destrozados, en su mayoría nuevos y en uso. Uno de los últimos es un Toyota Land Cruiser con un año de antigüedad, pero también hay Mercedes, furgonetas… Los hay con solo un cristal fracturado, otros con el interior arrasado. Estos son de los que ha tenido constancia este periódico, lo cual no significa que puedan haber más.
Estos turismos podrían no ser los últimos damnificados si las autoridades no intervienen en este problema que se ha acentuado en menos de dos semanas. Los afectados explican que la Policía Local, en su patrullaje por la zona a fin de localizar la presencia de MENA, hallaron los coches violentados y depositaron una nota en los mismos para informarles de que sus propiedades recuperadas estaban bajo custodia en su Jefatura. Por tanto, la Policía Local ha trabajado sobre este asunto y habrá realizado informes al respecto.

En su mayoría son vehículos nuevos, a los que han roto un cristal o arrasado el interior

En cualquier caso, el cuerpo de seguridad competente en la zona es la Policía Portuaria. Pero, por desgracia, los esfuerzos deben ser en balde porque siguen destrozando los vehículos allí aparcados. La presencia policial no es la única medida de seguridad sobre la zona ya que las instalaciones portuarias están controladas por la Autoridad Portuaria mediante un sistema de videovigilancia. Los perjudicados por estos estragos esperan que el Puerto de Ceuta adopte las medidas oportunas para que estos asaltos nunca más se vuelvan a producir.
Entre las víctimas de estos daños ocasionados a los vehículos se encuentran personas que, por su profesión, se desplazan a la Península y los dejan en ese parking pensando que las instalaciones portuarias están controladas. La desagradable sorpresa que se llevan a su vuelta es que sus automóviles han sido forzados y, en ocasiones, desvalijados. Por este motivo, la recomendación en estos momentos es que nadie deje su coche en el aparcamiento de la Estación Marítima por tiempos prolongados y, en caso de que sean breves, con ojo. Al menos, hasta que la autoridad competente le ponga remedio.

Aunque el espacio está acotado y cuenta con videovigilancia, no se recomienda usarlo

De esta vorágine de salvajismo se tiene constancia desde el pasado 9 de junio, cuando comenzaron las quejas por el indignante hallazgo de cerca de una decena de vehículos con los cristales rotos. De una sola tacada uno o más individuos se cebaron con estos automóviles estacionados en las instalaciones portuarias. Una espiral de violencia contra la flota estacionada junto a la Estación Marítima que ha ido in crescendo. El repunte en tan corto período de tiempo se registró en un solo día de la semana pasada cuando una decena de automóviles fue pasto de este o estos desaprensivos.
Por suerte –si acaso puede sentirse afortunado alguien que confía en dejar su vehículo en un lugar que en principio está vigilado y se topa con que han allanado el mismo– apenas han robado los bienes que contenían en su interior. Aunque resulte sorprendente, parte de esas propiedades han podido ser recuperadas porque, en el mayoría de los casos, aparecieron diseminadas en el interior del coche o en las inmediaciones del mismo –incluido un suculento frontal de la radio–. Un hecho que puede confundir acerca de la verdadera finalidad que tenían quienes los han violentado.
Hasta que no se tomen precauciones, el consejo es que nadie haga uso de este aparcamiento aunque esté próximo a un lugar concurrido.