Qué tienen en común Ámsterdam, Copenhague, Utrecht, Amberes, Eindhoven, Münster, Múnich, Hamburgo, Burdeos, Paris, Nantes, Malmö, Berlín, Dublín, Budapest, Montreal, Tokio, Nagoya, Río de Janeiro y Hangzhou? Por supuesto, que son ciudades que nos gustaría visitar, pero, además, que han apostado por el uso de la bicicleta para los desplazamientos diarios. Ámsterdam, por ejemplo, la capital mundial de la bicicleta tiene más bicis que habitantes. En Copenhague la utilizan el 62% de su población; en Utrecht, el 51%. Con respecto al mundo musulmán, Konya en Turquía destaca por su extensa red de carriles bici y un uso intensivo por parte de sus ciudadanos. En nuestro entorno, Marrakech es la ciudad marroquí con mayor uso de bicicletas, siendo un medio de transporte popular para locales y un gran atractivo turístico. En España, ciudades como Sevilla, Valencia, Barcelona y San Sebastián han apostado por fomentar su uso. Todas ellas han ganado en calidad de vida.
¿Y por qué no Ceuta, una ciudad pequeña con inspiradoras vistas al mar? Seguramente por su terreno elevado y sus barriadas en colinas, pero ¿no hay jóvenes en Ceuta, grandes aficionados al deporte y bicicletas eléctricas capaces de ofrecernos esa ayuda al pedaleo?
Soy usuaria de bicicleta eléctrica en Ceuta. Voy y vengo de mi casa al trabajo. Me ahorro así atascos, gasolina, hago ejercicio, levanto el ánimo… sensaciones todas ellas muy placenteras, salvo por un detalle… la sensación de estar molestando a los conductores que, automáticamente, tienden a acelerar para adelantarme, a pesar del límite de velocidad en vías urbanas. Ese adelantamiento me hace desplazar hacia la derecha, a veces rozando el siempre amenazador borde de la acera. ¿Es así cómo tiene que ir el ciclista por nuestras calles? Pues no. Según la DGT, en ausencia de carril bici, los ciclistas deben circular por la calzada y tienen derecho a ocupar todo el carril, especialmente en zonas donde la calzada sea estrecha. De hecho, en ciclocalles (carriles 30), se recomienda ir por el centro del carril para ser más visibles. Además, los vehículos motorizados deben respetar una distancia lateral de al menos 1,5 metros al adelantar a un ciclista, incluso si éste circula por el carril bici.
Por eso, y desde esta pequeña columna del periódico local, me atrevo a solicitar a las autoridades competentes que, en ausencia de carriles bici en arcén, se habiliten ciclocalles con marcas viales que faciliten el uso de la bicicleta para uso diario; es decir, un carril bici integrado en la calzada mediante una zona señalizada específicamente para bicicletas. No requiere mucho gasto, sólo pintura para marcar una línea blanca, roja u otros elementos de identificación. Aun así, los ciclistas no estamos obligados a usarlo y podemos circular por la calzada general, aunque se recomienda su uso por seguridad.
Y para ir acostumbrándonos… ¡qué tal un domingo al mes de ciclovía en Ceuta donde, durante un horario determinado, se cierren las calles al tráfico rodado y se habiliten varias vías principales para ciclistas, patinadores y peatones… como hacen todos los domingos y festivos ciudades como Bogotá, Santiago de Chile y otras tantos ciudades europeas! ¡Caballa, be bike-friendly!
