Etiqueta: Marítima y Transportes

La Seatrade de Miami, la mayor exposición de cruceros del mundo

Posted on by M.A.

  • El foro de Miami es una cita obligada para todos los puertos y empresas relacionadas con el mundo crucerístico a todos los niveles

Ceuta lleva muchos años participando en este foro de Miami, porque en realidad es la feria más importante del mundo de los cruceros.
Desde 1997 parte de la participación española en la feria está organizada y coordinada por Puertos del Estado. Se ha producido una consolidación de los puertos españoles como destino para cruceros en los últimos años. En el año 2016, casi 9 millones de pasajeros pasaron por los puertos españoles y más de cuatro mil cruceros pasaron por los cuarenta y seis puertos españoles de interés general.
En la última edición, Puertos del Estado estuvo presente con la iniciativa Blue Carpet, creada en 2013 para promocionar el tráfico de cruceros en los puertos españoles. El objetivo principal de esta iniciativa es presentar a la marca España como destino turístico en el que el visitante dispone de una amplia oferta cultural, de ocio, gastronómica y pasajística diferenciada. Para poder conseguir estos objetivos, Puertos del Estado cuenta con la colaboración de distintas instituciones y empresas españolas interesadas en la promoción de la marca España y de sus productos.
En esta última edición, fueron un total de 22 miembros los que estuvieron: Puerto de A Coruña, Puerto de Alicante, Puerto de Almería, Puerto de la Bahía de Algeciras, Puerto de la Bahía de Cádiz, Puerto de Barcelona, Puerto de Baleares, Puerto de Bilbao, Puerto de Cartagena, Puerto de Castellón, Puerto de Ceuta, Puerto del Ferrol, Puerto de Huelva, Puerto de Málaga, Puerto de Motril, Puerto de Sevilla, Puerto de Tarragona, Puerto de Valencia, Puerto de Vigo, Puertos de Cataluña, Puertos de Las Palmas y Puertos de Tenerife. España cuenta con el segundo pabellón más grande de la feria, tan solo por detrás de Alemania.
Para darse cuenta de la importancia que tiene esta Feria, indicar que la misma ocupa la totalidad del Broward County Convention Center, con una superficie de más de cincuenta y seis mil metros cuadrados. Un total de 708 exhibidores estuvieron presentes en la última edición.
En la primera planta que es la de mayor tamaño, es donde están presentes las distintas autoridades portuarias y las instituciones oficiales de los países o ciudades presentes en la feria dedicadas a la promoción del turismo.
La segunda y la tercera planta se ocupan por empresas dedicadas a las industrias conectadas con el mundo de los cruceros: entretenimiento, oferta de servicios, abastecimiento de cruceros, alimentación, gastronomía, diseño y restauración, hábitat, servicios de embarcaciones y operaciones hoteleras. Destaca igualmente la presencia de gran cantidad de empresas destinadas a la decoración de interiores y exteriores de los barcos o iluminación.

España, de los países que ofrece en un solo stand todos los puertos de destino

Algunos países participan en la feria a través de un pabellón agrupado con los distintos puertos de un mismo país, como en el caso de España, México, Alemania, Italia, Grecia, Francia. En el caso de Dinamarca, Finlandia y Alemania, estos países contaban con un pabellón nacional que englobaba no solamente los puertos de destino turístico, sino también la industria de cada uno de estos países. Fórmulas distintas para conseguir los mismos objetivos.

MedCruise, el exponente de la unión en el Mediterráneo

Los puertos del Mediterráneo han vivido una fuerte expansión en los últimos años, superando ya los 27 millones de cruceristas anuales. Barcelona, Baleares, Civitavecchia o Marsella destacan por sus excelentes resultados atrayendo a este tipo de turismo. La asociación que representa a los principales puertos de la región, MedCruise, celebró su 20 aniversario en junio de 2016, cuando se cumplían dos décadas de su establecimiento en Roma, tras un acuerdo de colaboración entre 16 puertos de siete países. En esta asociación, el presidente de la Autoridad Portuaria de Ceuta, José Torrado, ha llegado a ser el vicepresidente.
Hoy día los miembros de MedCruises se reparten por 20 países, situados en tres continentes -Europa, Asia y África-, con 74 puertos asociados, representando a más de un centenar de puertos de la región del Mediterráneo, incluyendo el Mar Negro, el Mar Rojo y del Atlántico más cercano. Hace una década los asociados eran la mitad. Además de los puertos, hay 33 miembros que representan organismos de turismo, agentes de navieras, servicios portuarios, así como otras actividades locales relacionadas con los cruceros.
En 2015 por los puertos de MedCruise pasaron 27,4 millones de pasajeros, lo que supuso un incremento del 6,2% respecto de los 25,8 millones de 2014. Se trata de la tercera vez en cinco años que se supera el récord de 27 millones de pasajeros.
El año en que se rompieron todos los récords fue 2013 -con 27,7 millones- y en 2015 se demostró que se mantiene la fortaleza de la demanda. Las tendencias a largo plazo muestran de manera evidente que los cruceros en el Mediterráneo y las áreas adyacentes se desarrollan especialmente bien en un contexto económico de sólida demanda y con tan sólo algunos casos de incierto clima político.
En los últimos 10 años los cruceros en el Mediterráneo han experimentado crecimiento y resiliencia frente a los retos.

Expertos del sector de Cruceros llegan durante el día de hoy a nuestra ciudad

Posted on by M.A.

  • Participarán durante la jornada de mañana en el Ceuta Cruis Forum donde ofrecerán importantes recomendaciones

El Ceuta Cruise Forum tratará de presentar las oportunidades de negocio que el tráfico de cruceros puede ofrecer a Ceuta, con la participación de las Compañías de Cruceros, consignatarios y expertos del sector.

El evento se centrará en cómo se han preparado el puerto y la industria auxiliar, las inversiones, el destino en sí mismo y los servicios turísticos ofrecidos para  garantizar la satisfacción de los cruceristas, proporcionando conocimiento sobre esta industria que estimula las economías de destinos de cruceros y desvelará las claves para el crecimiento de la industria.
No hay duda de que la industria de cruceros se encuentra en auge. Más de ocho millones y medio de pasajeros pasaron por nuestro país en 2016, siendo el 95% de los mismos, procedentes de otros países.

España es el mayor destino europeo de cruceros después de Italia, y nuestros puertos están en la cima de la Ranking mundial. España cuenta con un buen posicionamiento entre los mercados emisores de EE.UU., Reino Unido, Alemania, los países nórdicos, Italia, Francia y Rusia. Actualmente la flota mundial cuenta con más de 300 cruceros y una previsión de construir 70 buques de cruceros más para 2022.

El número de cruceristas que han llegado al Puerto de Ceuta en los últimos años ha aumentado, superando la cifra de 19.250 pasajeros en 2016. Es evidente la importancia de la infraestructura portuaria para el desarrollo de la industria y la necesidad de ofrecer servicios turísticos locales adaptados a las tendencias del mercado de cruceros, donde Ceuta ha apostado por el segmento de los que llegan casi a los 300 metros.

Las líneas de cruceros siguen apostando por los destinos europeos y españoles señalando que la disparidad de destinos existentes en el sur de España suponen una nueva oportunidad para incrementar las visitas de pasajeros a nuestra ciudad.

Se trata de un evento dirigido a profesionales del sector portuario, industria auxiliar, agencias de viajes, instituciones relacionadas con la promoción turística, así como servicios hoteleros, guías, restaurantes, museos, taxis, comercios y, en general, todos aquellos servicios que puedan beneficiarse de la llegada de pasajeros de cruceros a Ceuta.

Carreira y Torrado inaugurarán oficialmente el propio foro

La inauguración oficial de las Jornada sera a las 09:00 horas con la participación del presidente de la Autoridad Portuaria, José Torrado y de Emilio Carreira, consejero de Deporte y Turismo.
La primera de las ponencias será realizada por el mismo José Torrado y versará sobre ‘El Puerto de Ceuta y el turismo de cruceros’.
Treinta minutos después será el director de Clia España, Alfredo Serrano, quien analizará el ‘Estado de la industria de cruceros mundial y española. Seguirá a continuación ‘El papel de los operadores de tierra en la industria de cruceros’, siendo los ponentes Jordi Torné, director general de Transcoma y Deborah Vega, de Intercruises Shoreside & Port Services. A las 12.00 hhoras, Juan Madrid, director de Barcelona Port Advisors analizará las ‘Claves para construir y desarrollar un destino de cruceros. Orígenes del sector en España’. Para finalizar, antes de la clausura, una mesa redonda sobre ‘Los cruceros, un sector joven, en crecimiento y con gran potencail’, donde la moderadora será Virginia López Valiente, directora general de Cruises News Media Group y participarán Emilio González, presidente de MSC Cruceros España, Antonio Toledo, director de Operaciones de Pullmantur Cruises; Agustín Quesada, director de Mundomar Cruceros; Rafael Fernández, director de Comunicación de Costa Cruceros y José Torrado, presidente de la Autoridad Portuaria. Hacia las 14.00 horas está prevista la sesión de clausura, las cuales se esperan sean un éxito.

El Tarajal, causa del descenso en la entrada de camiones en Ceuta

Posted on by Luis Manuel Aznar

  • Se ha producido un descenso de un 13% entre los meses de enero y septiembre

La situación que se lleva viviendo en la zona del Tarajal desde comienzos del presente año, más o menos, desde que se produjo la inauguración del nuevo paso de mercancías Tarajal II no solamente trae consecuencias negativas para quienes están inmersos en la vida diaria de la frontera, sino que, desde hace mucho tiempo, influye en otros ámbitos de nuestra ciudad.
Hace ya un tiempo comentamos como las grandes marcas radicadas en Ceuta se estaban replanteando sus inversiones, como consecuencia de que los tapones permanentes provocan un descenso generalizado en la venida de turistas desde el otro lado de la frontera. Turistas que no aguantan, como es lógico, estar cuatro o cinco horas esperando para que les permitan pasar. Prefieren volverse o simplemente no venir y si quieren realizar comprar, irse a Tánger Med, coger el barco y dirigirse a la Península. Les es más rentable.
Pero hay otros aspectos que ya comienzan a denotarse como es el tráfico de camiones que vienen de la Península. Así, por ejemplo,en los primeros nueve meses del año, el descenso en comparación con el año anterior supera ya el 13% y de seguir a este ritmo, nos podríamos encontrar con que a 31 de diciembre hayamos superado el 15%.
Dando ejemplos claros nos encontramos con que de enero a septiembre de 2017, algo más de treinta y siete mil camiones cruzaron el Estrecho en las dos direcciones, con lo cual, aproximadamente, unos dieciocho mil llegaron con mercancía a Ceuta. Según datos de especialistas portuarios resulta que al menos un 70% de la mercancía que entra en Ceuta está destinada al Tarajal para a continuación hacer su salida para Marruecos. Frente a esta cifra, nos encontramos con que en los primeros nueve meses del año pasado, el número de camiones fueron unos cuarenta y dos mil. Es decir, estamos hablando de una cifra lineal de unos cinco mil camiones menos.
Y cuando hablamos de estos datos nos referimos a las cinco empresas que se dedican al transporte, es decir, las tres navieras: Balearia, Acciona Trasmediterránea y FRS, además de Marítima Peregar que lo hace desde Málaga y Stamp que lo hace desde Algeciras.
Un descenso que no solamente no beneficia a las mismas empresas navieras que reducen su poder de ingresos o la misma Autoridad Portuaria, con la tarifa T-3.

Mahersa teme las consecuencias del nuevo calado en el Puerto

Posted on by Redacción

  • Autoridad Portuaria inició la madrugada del miércoles la intervención en el Muelle de España donde han dragado unos 1.400 metros cúbicos hasta llegar a los 12 metros

El nuevo calado que se está efectuando en el Puerto deportivo desde la madrugada del miércoles ha hecho saltar las alarmas en Marina Hércules, donde temen las posibles repercusiones que conllevará para las embarcaciones. “Está profundizando sin tener en cuenta los efectos que produce el rebote de la masa de agua sobre las embarcaciones”.
Desde Mahersa apuntan que se están dragando unos 1.400 metros cúbicos para sacar el relleno de los dos nuevos cajones. “Quieren profundizar a 11,5 o 12 metros sin contar las consecuencias del rebote de una masa de agua de casi 12 metros de profundidad que entra en el puerto con un fondo de 3 o 3,5. Eso produce dentro de este un mar de fondo mayor que el que puede generarse fuera del Puerto”, declaran a El Faro algunos usuarios que se temen ver afectados.
Estos apuntan a que la entrada de esas grandes masas de agua quedan estancadas en el Puerto generando rebotes entre las embarcaciones con consecuencias sobre los tacones y los muertos. “Da miedo entrar con grandes temporales”, señalan los usuarios. “Desde que se efectuó el anterior calado hemos tenido bastantes problemas”.
El tacón del Muelle España tenía hace años ocho metros de calado cuando Autoridad Portuaria amplió a 10 para facilitar el acceso a los buques de los cruceros. Desde entonces los usuarios aseguran que sus embarcaciones se han visto “gravemente afectadas” a causa del reflejo que generan las masas de agua en período de temporales. “No dudamos de su legalidad, pero creemos que no se han realizado los estudios pertinentes que calculen los posibles daños que generan en el Puerto”, explican los afectados.

Chandiramani apoya el patrocinio para el helicóptero

Posted on by Luis Manuel Aznar

  • Indica la consejera que la inversión realizada por la empresa ha sido muy importante

La consejera de Hacienda, Economía, Administración Pública y Recursos Humanos, Kissy Chandiramani, defiende, desde luego, el concurso que va a realizar la Ciudad Autónoma destinado al patrocinio de la empresa de helicópteros, con un montante cercanos a los trescientos mil euros.
Ha señalado a esta redacción que tener una empresa de helicópteros que una nuestra ciudad con Algeciras y con el aeropuerto de Málaga es “interesante”. Entiende que cuando mejoras las comunicaciones siempre se produce “una mejora en la economía en general”. Además alaba a esta empresa ceutí, la cual, desde su punto de vista, ha realizado un gran esfuerzo económico.
Quiere dejar claro a los partidos de la oposición que el patrocinio que ellos ofrecen desde la Ciudad Autónoma “no cubre ni siquiera una mínima parte de la inversión que han tenido que realizar los propietarios de Hélity desde hace más de un año”.

Concurso

De todas maneras, advirtió de que el concurso que pondrán en marcha está abierto a cualquier empresa que quiera venir a Ceuta a instalarse y que cuente con todos los permisos aeronáuticos para que el servicio sea una realidad, dado que no existe ningún monopolio en las conexiones aéreas con la Península. “Es un concurso público al que puede presentarse quien quiera”. Reconoce, desde luego, que el helicóptero “no es un medio de locomoción para todos los públicos, pero Hélity está haciendo grandes esfuerzos para lograr precios baratos en determinados horarios”.
Son los partidos de la oposición los que han manifestado ya en varias ocasiones su postura contraria a que se ponga en marcha el mencionado concurso. Incluso, el Movimiento por la Dignidad y la Ciudadanía, a través de un comunicado, llegó a señalar que estaban dispuestos a llevar a los Juzgados este concurso que pretende llevar a cabo el Gobierno del presidente Vivas.
Fue en uno de los últimos Consejos de Gobierno cuando el portavoz del Ejecutivo y consejero de Gobernación, Jacob Hachuel, indicó que se había aprobado el comienzo del proceso de licitación del mencionado concurso público.

Vivas traslada a Madrid la petición de un trayecto marítimo más barato

Posted on by Redacción

  • El presidente ha aprovechado su visita a la capital de España para reunirse con Fomento

El presidente de la Ciudad, Juan Vivas, ha trasladado al Ministerio de Fomento las gestiones que se están llevando a cabo en Ceuta en relación al transporte marítimo, orientadas a conseguir una rotación más barata. Ya la semana pasado este medio avanzaba que la Ciudad había dado el paso de pedir a Fomento, de forma oficial, ese traslado, después de estudiar el informe presentado por el economista Joaquín Aranda. Pues bien, aprovechando su visita a Madrid para asistir a los actos de la Fiesta Nacional, Vivas ha mantenido contactos con Fomento para informar de estas pretensiones y pulsar las ideas que se tienen en Madrid respecto a la consecución de este logro.
Esta petición se basa en los informes que el bufete de abogados ‘Gómez Acebo & Pombo’ ha estado preparando durante varios meses por encargo de la Ciudad.
El “establecimiento de una tarifa máxima en una de las rotaciones que cada operador está obligado a prestar” en la línea marítima entre Ceuta y Algeciras es jurídica y económicamente viable si el Gobierno de Mariano Rajoy acepta exigírselo. Así lo concluyen los dos informes solicitados por el Ejecutivo de Vivas al bufete de abogados ‘Gómez Acebo & Pombo’ y a ‘RBB Economics Spain’. Dichos precios máximos serían de 15 euros por trayecto para pasajeros y de 20 para vehículos, con tasas incluidas pero sin computar la bonificación del 50% para residentes.
Los dictámenes recibidos interpretan que el “anormalmente bajo” nivel de ocupación de los barcos que unen Ceuta con Algeciras, de entre un 20% y un 22% en el caso del pasaje y de entre un 16% y un 30% en el de los vehículos, responden a “la decisión de las navieras de conservar horarios y derechos de pasaje” y no lastran su cuenta de resultados, pues obtienen “beneficios extraordinarios” en la línea marítima, “muy superiores” a un beneficio empresarial teórico del 8,5%.
Es más, remarcan que los precios actuales “son absolutamente desproporcionados en comparación con los practicados en el resto de las líneas entre puertos españoles” o en líneas de navegación de ámbito internacional en Europa.

El traslado de la locomotora, último paso dado en la obra de la Estación

Posted on by Carmen Echarri

  • Dragados, adjudicataria de estas gestiones, tiene un plazo de dos meses

  • La colocación de la cubierta, parada hasta el fin de esta actuación

  • La Ciudad insiste, a través de Patrimonio, en que la obra “no está parada”

Las obras de la Estación del Ferrocarril no están paradas, pero eso sí, marchan muy lentas. Es la tarjeta de presentación que ponen por delante todos aquellos que están implicados en que una reforma que nació gafada pueda poner por fin su punto y final tras años de estancamiento, de problemas con la empresa que debía acometer la reforma y de desencuentros políticos que han llevado a que un símbolo patrimonial de esta categoría tenga mucho que envidiar a su alma gemela de Tetuán, que funciona como centro de arte con todo su esplendor.
“El expediente no está parado”, insiste la directora general de Patrimonio, Teresa Troya, en declaraciones a El Faro; la misma que concibe este proyecto como un ‘hijo’ que debe salir adelante sí o sí, obstinada, junto al arquitecto municipal, Javier Arnaiz, en eliminar las trabas surgidas.
Los últimos pasos dados se centran en la recuperación y traslado de la locomotora al interior de la Estación, labor esta que, junto a la colocación de las vías del tren, salió a licitación siendo adjudicada a Dragados. En un plazo de dos meses deberá llevarse a cabo este traslado para, después, proceder a la colocación de la cubierta preparada en la península. Ahora se trabaja en ello. Los pasos se van dando pero marchan lentos y nadie ya se atreve a hablar de plazos y cumplimientos, después de un rosario de vicisitudes que hunde sus raíces en el año 2008, con la encomienda de gestión a Emvicesa y el compromiso que por aquel entonces firmó Dragados de comenzar los trabajos de reforma en agosto de aquel año.
El proyecto inicial para recuperar una joya histórica que sin embargo no está catalogada como BIC se redactó en el año 2005, pero terminó quedando obsoleto hasta la misión de reactivarlo por parte de la empresa municipal de la vivienda.
En los años 2015 y 2016 se dejó sin efecto la encomienda de gestión poniéndose en orden las hasta 25 certificaciones existentes, resolviendo además las tres reclamaciones presentadas por Dragados, emitiéndose otras cuatro certificaciones nuevas. Tras la renuncia de la empresa que llevaba la dirección de obra, el arquitecto municipal Javier Arnaiz tiene por delante la meta de cumplir con una misión que parece haberse erigido en la meta insalvable, amén de la vergüenza de una gestión incapaz de salir adelante.
“Estamos intentando hacer todo lo posible”, apunta Troya, cuando aún queda por llevar a cabo la primera de las dos fases de obra contempladas, que pudieron entrar entre las acciones beneficiadas con cargo al ahora 1,5% cultural por el que se obtiene apoyo económico del Ministerio.
Las labores de limpieza de la locomotora se suman a las debidas de preparación para trasladar esta pieza al interior de la Estación, en donde debería lucir como único elemento salvado de lo que constituyó aquella línea ferroviaria, que quedará guardada en la vieja estación central que unía Ceuta con Tetuán, intentando así emular, en su conservación, a la que luce en el país vecino. Se trata de la locomotora de vapor Número 1, que es la única conservada y que quedó en desuso en 1956.
En base a los planteamientos de reforma gestados en su día, la Estación debería haber lucido restaurada hace siete años, pero tal y como compara la propia Troya, ha parecido convertirse en una tela vieja que, a cada paso del tiempo, asoma un nuevo jirón.
La Ciudad está pendiente además de la ayuda económica que gire el Ministerio para continuar con los lentos pasos que tienen como fin coronar un fin de obra ansiado.

  • Imágenes

La limpieza de la Número 1, la única

Dragados se ha adjudicado el contrato para la limpieza y traslado al interior de la Estación de la locomotora de vapor que se conserva de la vieja Estación que unía Ceuta con Tetuán. Es la única y se conservará en el interior de esta infraestructura antes de la colocación de la cubierta, algo que se había anunciado como paso previo pero que, evidentemente, no puede materializarse sin ejecutar ese traslado.

  • El ambicioso proyecto que paró en Tetuán

La Estación es la joya arquitectónica de una barriada que contempla como, año tras año, no se ha podido cumplir con el anuncio de inauguración previsto. Quino

La Estación quiso unir Ceuta con distintas zonas marroquíes, hasta Ciudad del Cabo

En mayo de 2015, el presidente de la Ciudad anunciaba a los vecinos de la Estación la próxima culminación del proyecto de recuperación de la que es su joya arquitectónica. Después de aquel compromiso comenzó un periodo de confrontación con Dragados, preñado de certificaciones y reclamaciones que han tenido que ser resueltas y que culminó con el abandono, por parte de Dragados, de la dirección de la obra. Desde que la Ciudad encomendara el proyecto al arquitecto municipal, Javier Arnaiz, no se ha parado en el intento de sacar adelante y recuperar un plan que se ha convertido en la auténtica obsesión del Gobierno.
Para los vecinos supone también un motivo de lucha. La barriada lleva el nombre de la Estación como recuerdo de ese ambicioso proyecto que pretendía unir Ceuta con distintas ciudades marroquíes hasta llegar a Ciudad del Cabo. Finalmente, el recorrido se redujo hasta Tetuán. Y es que la diferencia de ancho entre las vías europeas y marroquíes obligó a modificar el proyecto inicial.
La construcción de este emblemático edificio se llevó a cabo entre 1916 y 1918. Fue un proyecto del ingeniero Julio Rodríguez Roda que llevó a efecto la Compañía Española de Colonización, concesionaria de la línea del ferrocarril. “Es un edificio de estilo neoárabe que es el que se utilizaba en todas las estaciones. La más grande es la central, ubicada en Tetuán, la segunda en tamaño es la de Ceuta y también había otras más pequeñas como Castillejos o Rincón. Además había varios apeaderos y aún nos queda uno pequeño en la Almadraba”, aseveraba el cronista oficial de la Ciudad, José Luis Gómez Barceló, en un reportaje con este periódico.

El helipuerto registró en septiembre 404 vuelos y 2.788 pasajeros

Posted on by Redacción

El Helipuerto de Ceuta terminó septiembre con 2.788 pasajeros y 404 vuelos, lo que supuso un crecimiento exponencial con respecto al mismo mes de 2016, debido a que por entonces las instalaciones no tenían conexiones regulares con la Península; concretamente, con Algeciras y Málaga.
Del total de viajeros, 2.712 se desplazaron en los 378 vuelos comerciales que operó Hélity, cuya actividad en el helipuerto ceutí arrancó el pasado 11 de junio. La compañía ofrece semanalmente hasta tres conexiones diarias con la capital malagueña y seis con la ciudad gaditana.
Precisamente, la reanudación del tráfico regular favoreció de forma significativa el balance de los nueve primeros meses del año, con 8.793 pasajeros y 1.373 movimientos en el helipuerto. Del total de los usuarios, 8.259 viajaron en 1.219 vuelos comerciales desde o hacia el Helipuerto de Algeciras y el Aeropuerto de Málaga-Costa del Sol.
A partir del día 16 comienzan a funcionar los nuevos horarios que contemplan diez salidas en la línea Ceuta -Algeciras -Ceuta, prevista para todos los días de la semana, siendo los días comprendidos entre lunes y jueves los que más rotaciones contemplan.
Por su parte la línea hacia Málaga amplía hasta ocho salidas, también todos los días con diferentes horarios la mayoría de ellos, siendo el viernes el que menos rotaciones ofrece.

El MDyC denuncia que Mahersa vuelve a cobrar indebidamente las tasas

Posted on by Redacción
  • Duplican el cobro de la T5

La formación política MDyC denuncia que la concesionaria del puerto deportivo, la empresa  Marina de Hércules S.A. (MAHERSA) ha vuelto a girar la denominada T5, incumpliendo el pliego de condiciones firmado con la Autoridad Portuaria de Ceuta.

El MDyC, según ha podido saber a través de las quejas recibidas que de forma unilateral y sin conocimiento del Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria, MAHERSA ha procedido a subir las tarifas a los usuarios de las instalaciones náuticas, añadiendo a los conceptos facturados la Tasa 5. «Una Tasa 5 que ya estaba incluida en las facturas anteriormente giradas y que ahora ha decidido duplicar su cobro, puesto que los conceptos que se detallan en cada uno de los documentos que gira a sus clientes estaban incluidos en la Tasa 5, por lo que parece que sería una duplicidad de conceptos facturados. Además de que esta modificación supone un cambio unilateral de las condiciones del Contrato de Cesión del Derecho de Uso Preferente de Amarre firmado entre la adjudicataria y los usuarios, donde vienen especificadas los conceptos por los que puede facturarles, demostrando que el incumplimiento es flagrante por parte de MAHERSA, tal como nos han expuesto indignadas varias personas afectadas».

El MDyC, al estar vetados en el Consejo de  Administración de la Autoridad Portuaria por decisión del gobierno, solicita que intervengan para paralizar «este despropósito», así como la apertura del expediente de cancelación de la concesión, que saben que se ha abierto pero no de cuál es su evolución.

MDyC exige a la Autoridad Portuaria que paralice la subida y controle de forma adecuada a la adjudicataria del concurso, pues «quienes se van a ver más perjudicados son los pequeños propietarios de embarcaciones que se dedican a la pesca deportiva, que al parecer ya se ven obligados a tener que contratar unos servicios superiores a los que necesitan, sin que la Autoridad Portuaria les haya mostrado interés por corregir estos posibles abusos».

 

Competencia será el escollo para lograr una mejora en el precio del transporte marítimo

Posted on by Luis Manuel Aznar

  • Hubo una reunión del delegado y los parlamentarios con la secretaria general de Transportes del Ministerio

Competencia va a ser el gran escollo que deberá salvar la Ciudad Autónoma para que por parte del Ministerio de Fomento se pueda publicar un cambio legislativo que varíe las obligaciones de servicio público que tienen las navieras que hacen la travesía entre Ceuta y Melilla. Desde luego, esa es al menos una de las sensaciones que tiene todo el equipo de Procesa y también los responsables políticos que han participado en la conjunción de todo el estudio que ha sido efectuado por un bufete de abogados con sede en Madrid.
Se entiende que la voluntad política existe claramente por parte de los responsables políticos, ya que así se lo transmitió en su momento el ministro de Fomento, Inigo de la Serna, al propio presidente de la Ciudad Autónoma, Juan Vivas, en el transcurso de una entrevista que mantuvieron antes del verano.
Sin embargo, Competencia va a ser muy quisquillosa porque puede entender que se está rompiendo la libertad de mercado, una de las sacrosantas prioridades que tiene la Unión Europea en su catálogo de obligaciones a mantener por parte de las distintas naciones que componen la Unión Europea.
De todas maneras, mucho antes de que se produjera el inicio del estudio por parte del bufete de abogados, el mismo presidente de la Ciudad llegó a tener contactos no solamente con el anterior equipo de Fomento cuya responsables era Ana Pastor, sino también con altos cargo de la Competencia, sondeando las posibilidades que tenía Ceuta de lograr este objetivo que no es otro que lograr bajar el precio del transporte marítimo.
Hay que incidir que no solamente la Ciudad Autónoma ya ha enviado el escrito, de manera oficial, a la secretaria general de Transportes, Carmen Librero, sino que, por otro lado, también se produjo una reunión con la propia Librero en la que participaron el delegado del Gobierno, Nicolás Fernández Cucurull; los parlamentarios Juan Bravo y Guillermo Martínez, al igual que el director general de Procesa, José Diestro.